讲述营口│渡船，让这座城市有了彼岸

在初冬的一场霏霏细雨中悄然落幕

它应该是这座城市中

最早与2018年挥手再见的

对于营口人来说

乘坐渡轮过河是一段独有的记忆

历经风雨

曾经的喧嚣与热闹不再

萧条与没落中

让我们感悟人间百味

2018年11月8日16时20分，营口渡口运输站驶出最后一班轮渡，接下来的时间，到次年清明节前后，渡口站和渡轮将进入漫长的“冬眠期”。

最后一班船开船前，小编与检票人员和为数不多的几名乘客聊了起来……

工作人员：“早就不盈利了，纯公益性的，每年收的船票钱都不够船体养护维修的，基本全靠政府补贴。坐船过河对于两岸的老百姓来说，还是很方便的。”

乘客：“孩子上学在营口这边，上下学啥的，还是坐船快。”

乘客：“便宜啊，才一块钱，我家就住河北，下船就到家。”

乘客：“停运的话，影响不大，坐公交车也行。”

乘客：“就是骑电动车过桥没有坐船方便。”

……

结论是，渡口停航对经常往来于南北两岸的居民影响并不大。

几乎每个营口人都有坐渡轮去河对岸的记忆，它曾是我们儿时一种带有仪式感的经历。但伴随着城市的发展，渡口已经逐渐萧条、甚至被人们淡忘……

营口的轮渡有着百年历史。1907年，北宁铁路局为了便于乘客到河北车站出行，曾经雇用“辽东号”小火轮，来往于辽河南北两岸。

解放前，往返两岸的居民大多是凭借布帆、摇橹的小木船摆渡过河。

1948年秋季，营口渡口正式建制。

解放以后，成立集体合作性质的渡口水上运输社，有职工40余名，小舢板船10余只，维持水上客运。

1956年，辽河渡口运输管理站成立，首次拥有一艘240马力的机动轮渡船，每航次载客400人。

1976年，购进一艘渡车轮船，每航次可运送6辆汽车。

1978年，渡客、渡车轮船各增到两艘，每天可运送乘客3000人次以上；汽车150至200辆。

在辽河特大桥通车之前，渡轮是当时连接南北两岸的唯一交通工具。由于营口冬季寒冷的气候特点，每年大辽河进入流冰期时，渡口都要停航。在河面完全封冻前，想要来往两岸之间，只能绕道田庄台大桥，往返车程要三个小时左右。即使进入冰冻期，两岸居民过河还要时时提防冰面断裂的危险。在没有大桥之前，大辽河上几乎每年都有居民落水的事故发生。

大辽河上有座桥，曾经是营口人最美好的愿景。