寶駿530還有什麼值得試？N15T+CVT來一套｜仕駕

原標題:寶駿530還有什麼值得試？N15T+CVT來一套｜仕駕

駕仕指數：70分

2019款的寶駿530看上去並沒有什麼變化，內裏配置也僅僅是略作調整，但是最重要的部分——發動機和變速箱——卻全部更新了。這個“更新”還不僅僅是參數上或者調校匹配上的變化，而是搭載了一臺全新研發的1.5T發動機，以及換裝了新的CVT變速箱。這，足以成爲我們再次試駕寶駿530的理由。

先直接說說新動力總成的駕駛感受。相比於早期款6DCT變速器版本，2019款寶駿530在起步階段的動力響應明顯更好，沒有雙離合那種猶豫感，也不會出現鬆了剎車不走的情況。換了CVT變速箱以後的平順性明顯提升，之前6DCT版本雖然也不能說不平順，但是低速擋2-3擋的換擋頓挫也能察覺，新款車型則是非常平順。

更重要的是，當時老款寶駿530爲了提升換擋質量，會把換擋結合的時間拖得比較長，這樣給人的動力感不強，或者說開起來猶猶豫豫。現在雖說換的是CVT，可是起步時提速感明顯加強，擁堵路況跟車性能更好。不過對於搭載CVT的SUV車型來說，輕柔的駕駛方式還是更合適一些，起步的動力加強了，可也沒到一點就“竄”的地步。整體來說，2019款寶駿530的油門調校還是以平順和好開爲主——最典型的是即便切換到ECO模式，我也沒覺得有什麼變化，至多是轉速會更低一些。

我們同時也短暫測試了發動機的高轉速狀態，發動機可以持續發力到4000轉，以保證中段提速能力。在深踩油門時，CVT一開始依然會發生一些打滑，沒有那種猛地一下加速感，但是很快會進行調整來鎖止，這樣速度指針的爬升就很快了。S擋會比正常情況轉速保持得略高一些，基本上在2000轉之上，可是這時候油門動一下就往3000轉跑，此時發動機的噪音也非常明顯，不會有持續提速的慾望。

爲什麼會發生這些變化呢？我們可以從新的動力總成的解析中得到詳細的答案。

這具代號爲N15T的發動機依然保持了1.5L排量，參數上似乎也變化不大，最大功率提升了1kW到111kW、最大扭矩從230N·m提升到250N·m。但是上汽通用五菱卻表示這具新引擎在原有B15T系列的基礎上做了大量的升級和改進。

“工程師主要改進了新的燃燒系統，從進氣道開始進行了重新設計，排氣道也改爲4-2-1，滾流比從1.8升至2.35。而更高的進氣壓力和更高的壓縮比，換用霍尼韋爾新一代的渦輪增壓器，在帶來更好扭矩輸出的同時也實現了更佳的燃油效率——新發動機的燃油消耗率降低了10%。”上汽通用五菱這樣介紹N15T發動機。

因此，我們從數據上看可能1kW、20N·m的提升不明顯，但是整個發動機的高效區間卻發生了變化。霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓器顯著提升了低速動力性，原有B15T發動機在1000轉渦輪介入時的輸出扭矩是120N·m，而N15T則提升到了150N·m左右，起步感更好。更重要的是整個扭力平原發生了變化，1600轉到3600轉都可以輸出250N·m，峯值扭力維持更長時間——之前的B15T則要在2000轉才達到峯值。

在換裝了新發動機之後，之前的那具6DCT變速箱也替換爲一款全新研發的CVT變速器。這具代號爲CTF25的CVT變速器是由上汽和博世荷蘭聯合研發，在柳州上汽變速器柳東分公司生產。因此這套變速器自然也是“全身名牌”，首先是博世提供了最新一代的鋼帶技術，法雷奧提供了液力變矩器，博格華納提供DNR摩擦片，還有聯合汽車電子、舍弗勒、斯凱孚等供應商。

這套新的CVT變速器據說是對標Jatco CVT8系列，同樣是支持250N·m最大扭矩，變速比範圍是2.08-14.5，換言之變速比爲7.0，並且新變速箱支持模擬8擋，提供包括經濟、運動、雪地、手自一體等不同駕駛模式。當然，上汽通用五菱選擇CVT變速箱除了強化駕駛平順性之外，更多還是考慮燃油經濟性——這套動力總成的百公里綜合油耗爲7.8L，比現款DCT版本降低了0.2L。

總體而言，換裝了新動力總成的2019款寶駿530在起步階段動力輸出和響應更好，更適合城市道路的駕駛習慣，駕駛體驗得到一定提升。與之同時，在動力略爲加強的前提下，整體的油耗下降了，這對寶駿的消費者來說是很大的利益點。但是要指出的缺點是N擋換D擋時的動靜有些大，還有就是發動機噪音偏大，超過2000轉基本上就不太悅耳了。

在駕駛感上，2019款寶駿530還是以輕鬆易駕爲主旋律，轉向手感很輕，方向盤回正力和阻尼都不太大，典型的日系風格。在低速時，2019款寶駿530方向盤的曠量還有些明顯，但是等到高速之後就比較穩定了。

前後獨立懸掛的底盤帶給寶駿530一副不錯的底子，雖然新款車型懸掛調校是否有調整並未得到上汽通用五菱方面的確認，可是我個人感覺相比老款是略硬了些。特別是懸掛初段調得硬朗了些，你能夠感覺到，在車輛碾過路面那些接縫和小坑的時候底盤保留了輕微震動，而在起伏路面也不會像坐船那樣搖晃。而在此之前所試駕的寶駿530給我的感覺更像是直接行駛在棉被上。

當然，在高速過彎或者大幅度轉向的時候，你一下就能明白這幅底盤還是偏重於舒適性，車輛的側傾比較明顯。另外，由於後排座椅比前排座椅更硬，造成了後排的舒適度不如前排駕駛座，這是一個需要注意的地方。

可以說，2019款寶駿530在厚實感和舒適性方面總體表現很得體，只是在開過坑窪路面時底盤在整體質感上還是有進化的空間。

內飾層面，2019款寶駿530本身也沒有太大的變化，因更換變速箱而改變了擋杆區域的設計，並增加了雪地、ECO按鈕，而更明顯的地方是將原來比較樸素的儀表盤換成了比較炫酷的7寸液晶組合儀表——這套儀表盤似乎並不是全液晶的，但是數字指針和液晶顯示屏基本融爲一體，整體UI設計、配色都是更精緻。並且轉速指針還是很有運動範的反轉式，儀表盤也可以和10.8寸的中控大屏聯動。

駕仕總結：

這次上汽通用五菱表示，2019款寶駿530的預售價格爲8-10萬元，換句話說就是比老款車型整體降低了1.5萬元左右。這裏面除了有換裝柳州產CVT變速箱帶來的成本降低外，我們也可以發現部分配置也進行了縮減，比如之前的真皮方向盤變成了搪塑材質，大燈組合似乎也有變化。不過這也很正常，寶駿530將不再承擔其推動寶駿品牌向上的重任——這一任務已經交給即將上市的寶駿RS-5，現在2019款寶駿530更多是要求跑量，那自然是要延續上汽通用五菱“價格殺手”的角色。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX