車市已經連續4個月負增長，但這似乎絲毫沒有影響消費者“雙11”的購車熱情。

來自天貓的數據顯示，今年“雙11”期間汽車銷量再創紀錄，僅1分鐘銷量就已達2000輛，其中，福特汽車銷量超330輛，通用別克逾200輛，一汽奧迪超過70輛；前13秒內，一口價爲26.59萬元的57輛路虎極光售罄，一口價爲25.99萬的40輛路虎發現神行售罄，隨後緊急補貨100輛；前半個小時，天貓汽車就賣出了5輛瑪莎拉蒂。

不到10個小時，天貓汽車整車銷售額就超過了去年“雙11”全天銷售額。

另外，11月12日，阿里巴巴投資的汽車新零售平臺大搜車也公佈了“雙11”“戰績”，總成交量達25761輛，成交總金額達30.69億元，其中大搜車新零售和大搜車旗下融資租賃平臺彈個車分別成交13455輛和12306輛。

易車“雙11”當天的訂單數高達41.36萬單，訂購總金額達508.9億元。

“一口價”購車

今年“雙11”，除數據亮眼外，“一口價購車模式”也搶佔了C位，該模式下消費者能以統一、透明的價格在全國任何一個城市購車，只需要在天貓交999元-2999元的定金，便可以去全國各地門店付清尾款並提車。

天貓汽車本次活動共推出了30餘款“一口價”汽車，包含路虎、沃爾沃、廣汽本田、斯柯達、長城等主流汽車品牌，其中路虎極光官方指導價爲38.58萬元，現在“一口價”26.59萬元；沃爾沃V60官方指導價58.99萬元，現在“一口價”39.99萬元。

對比經銷商報價，天貓汽車“一口價”仍能比經銷商優惠幾千元乃至上萬元。

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示：“‘一口價’是汽車電商推出的一種銷售手段，對於經銷商和消費者來說，省卻了中間討價還價的環節，節省了時間。”

天貓汽車相關負責人表示，目前汽車廠商在不同地區存在銷售政策的差別，經銷商也會有不同的優惠力度，這樣會導致同一款車型在不同的4S店存在較大差別。今年天貓“雙11”推出全國“一口價”特賣，目的是讓汽車銷售價格透明，讓消費者不用砍價。

另有分析師向《國際金融報》記者表示，“一口價”仍有很大的侷限性，首先是選擇面比較窄，品牌、車型甚至是年款都是固定的；其次掛牌的車型幾乎都是舊款，不排除“一口價”購車模式其實是車企清庫存的方式。

此外，該模式可能實施起來不會那麼理想。“全國門店那麼多，難以全部協調好，多條評論均表示當地門店私自加錢，是騙子。”一位觀望過“一口價”購車模式的汽車消費者向《國際金融報》表示。

其實，“一口價”購車模式並非天貓首創。早在幾年前，不少汽車新零售平臺就主打過該模式，汽車之家便是其中之一。2014年，汽車之家實施“一口價”，當時的方式是線上全款交易，因在貨源規劃上沒有經驗，交了一定的“學費”；後來也發展至如今交少量定金，到4S店付尾款的模式。

但進入2016年後，這些平臺紛紛放棄將該模式作爲營銷亮點來推廣。

任萬付表示：“說實話，我暫時不會在網上買車。去年我打算分期付款購車時，去看過汽車之家等網上商城，當時選了一款車，網上價格很低，但實際跟銷售人員溝通發現，這種較低的價格裏包含很多條件，比如要本市戶口，有房有車等，還有的是置換價格；另外，分期付款的話，除了手續費外，實際利率均超10%，部分甚至超過20%。同樣的車型，去線下實體店，可以有多種分期的操作方法，比線上下單優惠的多，還可以索要一些裝飾或者機油等養護品。”

汽車新零售價值幾何？

一邊是亮眼的數據，一邊仍是消費者的不滿，汽車新零售這種模式能否真正挑戰傳統經銷商？

“目前，汽車新零售平臺，主要功能是實現引流和過濾，以提高成交率，而實際交易環節還是需要線下來完成，由傳統的4S店來完成最後的交車環節。”任萬付表示。

業內人士表示，主機廠爲了維持自身價格及銷售體系，在考慮新渠道的時候，一定會關注增量，同時這個增量不能影響到存量市場，如果新渠道截留現有客戶，會嚴重損傷經銷商的利益。

當下，很多汽車新零售在業務上都會避免與4S店發生衝突，他們都不約而同選擇將渠道下沉至4S店難以覆蓋的區域。花生好車聯合創始人陳鵬雲表示，花生好車的定位是補充傳統4S店的薄弱區域，避開傳統汽車消費的紅海市場，將客戶目標鎖定在那些沒被傳統汽車經銷體系覆蓋的人羣，如三四五線市場。

“除了在覆蓋區域與傳統經銷商區分開來外，汽車新零售還可以在支付手段（如融資租賃等）和產品方面（如車輛簡裝、改裝）與其隔離開，以創造增量。”京東汽車商城CEO李海港表示。

對於這種渠道佈置比較完善的傳統車企來說，汽車新零售更像是一種對現有銷售渠道的補充；而對於近幾年如雨後春筍般冒出的造車新勢力來說，汽車新零售的價值或許不止如此。

一個成熟的渠道體系打造需要長時間的積累，也需要鉅額資金的鋪設，所以現在造車新勢力大多采用直營加體驗中心的銷售模式，電商和新零售的模式充分發揮了造車新勢力本身的優勢，也是他們必須要嘗試的營銷手段。

如上所說，當新渠道與現有經銷商在業務上存在衝突時，主機廠還是會優先保證4S店的利益。正如大搜車創始人姚軍紅所說：“汽車新零售的核心是要能給主機廠帶來增量，而不是吸引存量，如果無法帶來增量，那麼主機廠通常只給尾貨，因爲只有尾貨，主機廠才認爲不會衝突現有的主渠道。”

很多來自傳統主機廠的業內人員表示，主機廠也在討論汽車新零售這個話題，也做過很多的嘗試。但多數認爲汽車新零售無法顛覆傳統經銷商模式，傳統4S店會長時間延續下去。

（國際金融報記者 肖逸思）