自从疫情发生后，各行各业都受到了很大的影响，特别是餐饮、旅游、电影院、KTV等实体行业，损失惨重，都在开展自救。实际上，不只是这些行业，就连高速公路也受到了影响。很多人可能会说，高速公路这样一本万利的行业，怎么可能有损失。如果这样认为，那就是对这个行业不太了解。

这几年，一般到了法定节假日，高速公路就实行免费，给车友们省了不少钱。今年受疫情影响，免费做了几次的调整，春节从1月24日到1月31日，共7天免费；后来又从2月2月到2月8日，免费了6天；而到了2月17日又开始免费至疫情结束，截止到今日，总共免费了37天。也就是说高速公路一个多月没有了收入，公路保养等成本并没有减少。

那到底损失了多少呢？按2018年的收入数据来算，1个月就是462.7亿元，若免费到5月底，那将减少约1800亿元收入，损失惨重，很多高速公路公司可能要扛不住了。

“要想富，先修路”，这句话很形象地体现了公路的重要性。不过，中国的高速公路起步有点晚，大陆第一条开工建设的高速是辽宁沈大高速公路，于1984年6月开工兴建；但是，第一条建成通路的高速是上海沪嘉高速，于1988年10月31日建成通车。

为什么这么晚才开始建设高速公路？因为汽车实在太少了。上世纪80年代末，中国仅有554万辆汽车，而且私家车更是只有82万辆。如今，仅2019年汽车就达到了2576.9万辆。

截止到2018年，中国高速公路拥有7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线，共36条主线，还有一些其他地区的短距离高速。高速公路收费站755个，里程16.81万公里，位居世界第一。

然而，这世界第一的高速却连连亏损，2013年亏损618亿，2014年亏损达到1359亿，到了2015年亏损更为1331亿。2018年高速收入5552.4亿元，支出总额9621.8亿元，亏损4069.4亿元，债务余额为5.69万亿元。

从2013年到2019年，一年收入几千亿，却连续亏损了7年之久，惨不忍睹。

很多人会想高速公路修好后，基本就是坐着收钱，一天24小时，等着汽车来排队交费，搞个几年肯定能够实现盈利平衡，之后就是每年纯盈利了。

实际上，并不是如此。中国高速公路采用的是“贷款修路，收费还贷”的模式，每年收来的费用用来还银行本金和利息。

这主要是因为高速公路的建设成本相当高昂。第一条通路的高速沪嘉高速公路，投资 2.28亿元、全长18.35公里，相当于每公里造价1243万元，那还是1988年。

据了解，平原地区修一公里费用一般在3000万到4000万左右，丘陵地带更贵，在4000万到6000万左右，如果遇隧道的话，更贵！

目前，中国建设费用最高的是北京新机场高速公路，全长35.2亿公里，总投资172.6亿元，平均每公里4.9亿元。

像西部地区地形复杂，建设成本则更高，比如四川雅康高速公路，从雅安到康定，长仅135公里，但每公里造价却高达1.7亿，因为它预估投资220亿。

高达上百亿的建设成本，都是通过贷款而来，每年还要还高昂的利息，所以，一定时间是收不回成本的。

当然，也不是所有的高速公路都处于亏损，这个还是要看出身，经济发达、人口密集的地区，自然就会赚钱，如宁沪高速、深高速、粤高速都在经济发达的长三角、珠三角地区。而处于西部地区，以及一些七八线小城市，那必定是亏本的。

除了建设成本外，折旧成本也非常高，拿粤高速来说，2018年营收32亿，12个亿的成本中，有6个亿是折旧。这其实就是养护成本，每年要很多人工去做养护，成本也是非常高的。

另外，就是从2012年开始，国家开始实行节假日高速免费政策。从2013年到2018年，分别减免149亿、175亿、217亿、500亿、821.7亿、917.8亿，2020年将减免更多。

因此，不要看高速公路每年几千亿的收入，似乎很赚钱。自己上高速交个几十元，跑得远的还要几百元，就觉得好贵。既然想享受自驾的乐趣，那就要付出相应的成本。如果实在觉得贵，那还是乘坐公共交通比较实惠。

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