誰說只有豐田纔是混動汽車領域的“王者”，這款全新緊湊級轎車起亞K3的插電式混動系統也不是鬧着玩的，純電續航80公里，百公里油耗僅爲1升，敢與豐田卡羅拉雙擎硬“剛”或許還有很多你不知道的“黑科技”。

純電續航80公里，電池性能遠超卡羅拉雙擎E+

作爲一款滿足於日常出行的緊湊級轎車，起亞K3 PHEV由一套12.9kWh的高效三元鋰電池組成。相比同級別的豐田卡羅拉雙擎E+首先在電池能量上就高出了2.4kWh，使得起亞K3 PHEV有着80公里的純電續航表現。

當啓動車輛後，新車默認純電模式行駛，經過早前試駕，該車在120公里/小時都能以這種模式行駛，完全有效減少日常上下班的燃油成本。另外，這套電池組在慢充模式下只需4個小時即可完全充滿，這是純電車型無法比擬的。

熱效率可達40%，有了Kappa 1.6L發動機的加持，它該如何奪你所愛？

說到混動車型的“心臟”，全新起亞K3 PHEV不僅搭載了最大功率爲45千瓦的永磁同步電機，還搭載一臺入選沃德十佳發動機的Kappa 1.6GDI自吸發動機。據官方介紹，這臺發動機的熱效率可達40%，使其擁有105匹最大輸出功率和147牛米的峯值扭矩，並且與之匹配的是一臺專爲混動車型所打造的6速雙離合變速器。

這臺小排量自然吸氣發動機之所以能有着40%的熱效率，得益於以下2個方面的改進：

(1) 提高燃燒效率，高壓縮比阿特金森循環，配有強滾流進氣道的冷卻廢氣再循環系統，以及擁有較大行程的缸徑比，使得燃燒室更爲緊湊並且具有更好的燃油效率。

(2) 採用改進型噴油器，讓系統燃油壓力達到了20MPa，增大燃油霧化效果，使得汽油能夠在缸內得以充分燃燒。

(3) 摩擦控制到最小，採用低速兩級式機油泵用以減少摩擦損失，同時對活塞環和主軸承表面加入低摩擦噴塗層，使得缸內摩擦力得到進一步減低。

除此之外，我們再從賬面參數上與卡羅拉雙擎E+進行對比，不難看出雖然新車採用小排量自吸發動機，但對比有着1.8L的卡羅拉雙擎E+去毫不遜色。同時，得益於起亞TMED混動，讓新車將高效利用與能量回收做到了極致，綜合續航里程突破1000公里，可以有效解決消費者的“續航焦慮症”。

藍色魅影，起亞K3 PHEV不僅要性能更要時尚

作爲起亞K3的衍生車型，新車不僅在外觀和內飾上加入了大量的藍色元素，而且根據新能源汽車的主要使用場景“如駕駛明智、FCA前避碰、LDW車道偏離、LKA車道保持、以及，HBA智能高、近光燈調節、BCW盲點碰撞報警等實用功能，可快速、自動分析駕駛環境，識別周圍危險信號，並通過報警、報警駕駛，在最合適的時間介入駕駛，最大限度地保證司機和行人的安全。

寫到最後：

對於目前國內新能源市場，雖然補貼退坡或多或少爲混動車型的銷售帶來一定負面影響，但混動車型可以不完全依賴充電，打消了消費者“續航焦慮症”的發生。而對於起亞K3 PHEV來說，加入衆多黑科技的它，其性價比完全可以與豐田卡羅拉雙擎E+“應該”。只不過，萬事俱備只欠東風，如果這款混動車型能夠有一個親民的定價，我相信一定會收穫掠奪一部分豐田的市場份額。