啥？在賽道上試插電混動行政級轎車，沒搞錯吧？

和其他品牌混動車型往往採用犧牲部分性能來換取更高效的節油表現不同，對於寶馬來說這樣的取捨是不能接受的。530Le動力系統的汽油機部分，是一臺針對混動系統進行了特殊調校的B48 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184馬力，最大扭矩爲290牛·米。電動機部分可以提供250牛·米的峯值扭矩，以及95馬力的最大功率。而混合動力系統的綜合最大功率爲251馬力，峯值扭矩爲420牛·米。

已經被數字搞暈了？簡單來說，從實際的性能表現來看，530Le從靜止加速到每小時100公里的時間與530Li均爲6.9秒，換言之並沒有因爲是臺插電式混動車輛而損失動力性能。

530Le在原本4種駕駛模式的基礎上，還提供了3種eDrive能量模式。這兩類不同模式之間的關係並不是簡單的4+3=7，而是4x3=12。這套典型工程師思維創造出的解決方案複雜而精確，對於寶馬擁躉和資深技術迷來說簡直就是可以隨心所欲進行車輛設定的超級工具。在滿足高效電力驅動的同時，始終保持駕駛者對於駕駛樂趣的追求。而對於不想把問題複雜化的普通用戶而言，只要把駕駛模式設置爲Adaptive，eDrive模式設置爲自動，剩下的都交給電腦去搞定就行了。

我們在賽道上反覆地體驗了12種不同模式設定之間的細微差別。在我看來，特別值得注意的有兩點。其一，在Max eDrive模式下，530Le的電動系統能夠提供大約相當於系統綜合動力水平60%的驅動能力，最高時速可以達到每小時140公里。在這個模式下，發動機的介入頻率最低，電機的使用比例最高。但是當駕駛者把油門踏板踩到底觸發強制降擋開關，或者將換擋手柄撥至M/S擋位的時候，發動機都會強制啓動，瞬間滿足駕駛者對於動力輸出的優先請求。

其二， 530Le提供了一個被稱爲Battery Control的能量模式。在這個模式下駕駛者可以設定一個電池充電的目標值，車輛電腦會根據車載導航的行程規劃和路況，微調混合動力系統的工作策略。在發動機工作的時候稍微多給電池充一些能量，或者工作的時間稍微長一點點，在整個行程中積少成多，以實現在抵達目的地時儘量將電池電量充至目標水平。

530Le標稱的純電動續航里程達到61公里，使用3.7千瓦的充電樁完成一次完整的充電過程只需要4個小時。因此在短途通勤時，完全可以把530Le作爲一臺電動車來使用。而插電混動系統的優勢除了每百公里綜合油耗可以低至1.9升外，還完全不必擔心因爲電池沒電而趴窩。

既然說到了電池，不妨來一起看一些細節。這套容量17.76千瓦時的電池組使用高性能的NCM111電芯，並且帶有高效的雙模組冷卻設計和完善的安全保護措施。它的重量僅爲117公斤，相對於上一代產品的217公斤降低了45%，而質量能量密度較上代提升了70%。

爲了獲得更平衡的前後軸重量分配，同時儘量降低動力電池系統對車輛重心高度的影響，寶馬的工程師們重新思考了動力電池組的安放位置。530Le的動力電池組位於後軸之前的車輛底部，這裏原來是油箱的位置，而新設計的43升容量油箱則被調整至後橋上方。這樣一來，還順便解決了困擾很多插電式混動車輛的行李空間問題，行李廂空間和規整程度都得到了最大限度的保留，只是汽油版車型行李廂底板下方原本的100升隱藏式儲物空間有些縮水而已。

既然我們在賽道上，那當然要好好驗證一下530Le的駕駛樂趣是不是因爲混動化受到了損失。把駕駛模式選擇到Sport，eDrive驅動模式設定爲自動，然後把電子穩定系統設置到DTC模式，再把變速箱換擋手柄撥至M/S位置，就可以呼嘯着充分享受一臺後驅大寶馬在賽道上的美妙表演了。

事實上，530Le的前後軸配重大約爲49：51，因此後軸能夠獲得這麼穩定而出色的牽引力效果也就不足爲奇了。而電力驅動系統的程序也經過特殊優化，即便儀表顯示可以純電行駛的續航里程爲零，但電池中依然會有足夠的能量來滿足全油門時的eBoost加速功能——再也不用擔心像i3那樣在電力接近枯竭的時候被強制沒收動力了。

轉向的時候，車頭的動作完全可以用敏捷而準確來形容，雖然側傾幅度看上去比較明顯，但實際上底盤傳遞給駕駛者非常強烈的信心，讓我能夠放心大膽地嘗試逼近車輛的極限。如果說有什麼不夠盡興，我覺得一方面是輪胎的選擇有些保守，偏向舒適與節能的泰然者輪胎側向抓地力顯然不是高性能運動輪胎的水準，所以在激烈駕駛時經常會四條輪胎一起尖叫着發生滑動，而這個時候感覺底盤其實還沒有到極限。另一個小意外是530Le竟然沒有配置方向盤換擋撥片，所以在賽道中需要手動換擋的時候還是得迴歸老辦法，乖乖去推拉電子換擋手柄。

在賽道上的體驗證明，無論從性能上還是從駕駛樂趣上，530Le相對於530Li來說基本沒有打什麼折扣。而在賽道之外，它不僅是一臺適合開的車，也是一臺適合坐的車。對於普通用戶而言，530Le的特別之處在於它的超高配置水平。得益於標配了原本只提供給540Li車型的後軸空氣懸架，530Le能夠提供超越普通530Li車型的減震舒適性。通過設置專用的離合器和慣量減震裝置，發動機的介入與退出過程非常平順，不看儀表根本難以察覺。而純電動驅動模式下極其安靜的靜音效果，也讓可以選裝的B&W音響有了更出色的聽音環境。新一代的人機交互界面和互聯繫統大大改善了車載娛樂信息系統的易用性，而智能化的駕駛輔助系統和安全配置更是錦上添花。再加上這一代5系專屬中國市場的舒適型後排座椅，加厚的襯墊、加長的椅面還有柔軟的頭枕，530Le的後排絕對是非常值得推薦的好選擇。

從設計的角度來看，530Le專屬的設計基本都聚焦在畫龍點睛的細節上。中網、翼子板上的i標識、輪轂中心蓋還有D柱上的eDrive標識，這些細節的變化中貫穿着藍色的主題，讓熟悉寶馬的人一眼就能看出這臺車的特別之處。但對於那些普通消費者而言，留在他們心中最鮮明的印象或許並不是“這是一臺插電混動的車”，而是“這是一臺寶馬5系”。