財聯社（北京，記者 徐昊）訊，日前，多家上市車企陸續公佈了2020年第一季度業績報告。受疫情影響，車企第一季度銷量普遍低於往年，營收和利潤雙雙下滑成爲普遍現象。

據財聯社記者統計，在已經公佈一季度財報的14家上市車企中，長城汽車由盈轉虧，淨虧損6.5億元，同比下滑184.08%，虧損數額最大；北汽藍谷淨虧損4.31億元，同比下滑2141.76%，跌幅最大。

值得注意的是，儘管部分車企歸屬於上市公司股東淨利潤爲正，但多受益於政府補助，在扣除非經常性損益後仍爲虧損狀態。

"一季度報告是特殊市場環境下的'特殊報告'，不能作爲企業真實盈利能力的反映。"有行業分析人士表示，隨着國內一系列消費刺激政策的推出，車市將在第二季度出現明顯反彈。

部分企業盈利成色不足

14家上市車企中，上汽集團營收和淨利均位居首位。今年一季度，上汽集團營業收入爲1012.50億元，同比下滑48.35%；淨利潤爲11.21億元，同比下滑86.42%。

"利潤表相關科目的變動，主要原因爲受疫情影響公司汽車產銷量變化。"上汽集團在公告中稱。3月產銷快報顯示，上汽集團一季度產量爲65.74萬輛，同比減少56.87%；銷量爲67.9萬輛，同比減少55.71%。作爲利潤重要來源的兩大合資品牌，上汽大衆和上汽通用的銷量均出現較大跌幅，其中上汽大衆一季度銷量同比下滑61%，上汽通用同比下滑58%。

面對當前的市場形勢，上汽大衆率先在價格上進行了調整，4月22日，斯柯達宣佈"旗下全系車型將指導售價進行調整，最高調整幅度達2.45萬元"。在此之前，上汽大衆途昂以及途昂X也進行了"官降"。

"疫情期間，上汽大衆因爲規模大，受到疫情衝擊影響幅度相對大。一季度，我們的生產、研發和營銷都受到了很大挑戰。"上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上汽大衆銷售公司總經理賈鳴鏑在接受財聯社記者採訪時表示，"對於上汽大衆，我們一直以來要求兩個品牌的市場佔有率要提升，至少是不下降。"

不僅是上汽集團，受合資品牌銷量下滑的影響，廣汽集團淨利潤也出現了95.73%的大幅下滑。在合資領域，廣汽本田累計銷售10萬輛，同比下滑46%；廣汽豐田累計銷售12.3萬輛，同比下滑24.24%；廣汽三菱銷售1萬輛，同比下滑66.7%。

爲了擺脫對合資品牌的依賴，廣汽集團也在努力加大自主品牌產品的投放力度。"廣汽傳祺4月份相繼發佈了傳祺GS4PHEV、傳祺GS8S、傳祺GS4COUPE三款全新車型，傳祺GS5年款、傳祺GS3中改款、GA8中期改款等多款車型也將在今年上市。"廣汽集團相關負責人向記者介紹道。

在上市車企中，長安汽車在淨利潤方面表現搶眼。長安汽車一季度營業收入爲115.64億元，同比下滑27.76%，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲6.31億元，同比增長130.10%，實現扭虧爲盈。不過，長安汽車一季度在扣除非經常性損益後的淨利潤依舊虧損17.9億元。財報顯示，全資子公司重慶長安新能源汽車科技公司引入戰略投資者，長安汽車放棄控制權後獲利20.84億元。此外，長安汽車還獲得了政府補助5740萬元。

多家車企業績鉅虧

長城汽車在一季度表現欠佳，營業收入爲123.82億元，同比下滑43.94%；淨利潤虧損6.5億元，同比下滑184.08%。對此，長城汽車在報告中解釋稱，"主要受新冠疫情影響，集團產銷量同比減少，以及受盧布匯率下跌影響，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算產生匯兌損失所致。"

近年來，長城汽車加速海外佈局，對於目前海外疫情對整體收益的影響，長城汽車董祕辦表示，"海外疫情會對公司海外出口業務產生一定影響，但公司海外業績佔比還較低，海外疫情對公司整體收益影響有限。"

淨利潤跌幅較大的還有北汽藍谷。一季度北汽藍谷營業收入爲16.67億元，同比下滑53.12%，淨利潤虧損4.31億元，同比下滑達到了2141.76%，扣除非經常性損益淨虧損4.77億元。對於業績變動的原因，北汽藍谷表示，主要系受新冠肺炎疫情等影響，銷量同比下滑所致。

由盈轉虧的車企還包括江淮汽車。一季度江淮汽車營業收入爲91.2億元，同比下滑37.68%；淨利潤虧損3.56億元，同比下滑650.70%。而對於早已陷入經營困境的衆泰汽車、*ST海馬和力帆股份來說，虧損進一步擴大，三家車企分別在一季度虧損4.17億元、9918.64萬元和1.97億元。另外，*ST夏利一季度淨虧損1.28億元。

除此之外，受疫情影響更爲嚴重的東風汽車，一季度營業收入爲20.7億元，同比下滑33.7%；淨利潤虧損2764.66萬元，同比下滑124%。

疫情發生後，爲促進汽車消費，從中央到地方陸續出臺了多項鼓勵政策。招商證券分析報告指出，中央及地方性刺激政策陸續落地，助力車市需求回暖。隨着疫情影響逐漸消退，看好今年車市"前低後高"的全年走勢。

"從恢復進度看，需求爆發增長的現象逐步體現，但（消費刺激）政策效果一般要等到政策退出前才更爲明顯。"乘聯會祕書長崔東樹表示。

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