車市什麼時候回暖？“報復性增長”有沒有？現在沒有人再關心這些問題了。所有車企都在埋頭造車、推新、賣車，爭取用最短的時間將之前損失掉的銷量補回來。如果可能，再爭取全年銷量同比增長。爲什麼會出現這麼大轉變？因爲，車市的拐點悄然到來，復甦時間點之早（原本以爲最早是6月）、復甦態勢之猛（部分車企實現同比正增長），出乎所有人的預計。

以上汽通用別克品牌爲例，4月零售實現68827輛，同比增長29.5%。與上汽通用別克喜提“同比大幅增長”的車企還有不少。好成績的取得，政策補貼是重要推手。伴隨“補貼”而來的是車企的同步讓利降價，且兩者可以疊加，消費者“魚與熊掌兼得”。中國車市的現狀與廣大消費者“掏少錢，買好車”的訴求存在差距，現在看來，“補貼+降價”加在一起，將差距補齊了。

當所有車企都在推行“補貼+降價”，接下來比的就是產品力、質量控制和成本控制。我留意到，4月實現同比大幅增長的車型只有一種——“物超所值”的車型。當競爭日趨白熱化，需要以超越這個時代的產品來服務於當下的用戶，纔有可能立足。2021款英朗在4月出盡了風頭（單月銷量大增97%），原因就是因爲它性價比夠高。在入門級轎車上應用輕混技術，這並不多見，因爲輕混技術成本高，會抬升車型售價進而影響銷量。提升技術卻不漲價，車企現在正在進行這個艱鉅挑戰。

“後浪”這個詞最近比較火熱。“後浪”這個視頻裏面有一個“速度與激情”的場景。網上有人計算，年輕人要花30萬~40萬元纔可能真正擁有視頻中的“駕駛樂趣”。其實，如果你關注最近上市的新車，你會發現售價10多萬元的車型就可以滿足這種駕駛需求。

我看好今年的中國車市。現在車市已經是史上“價格窪地”和“物有所值”的時代，汽車品質和技術日新月異，價格逐步走低，補貼到位，新產品一浪強過一浪。我也認爲今年中國車市競爭會很好看，雖然說有“補貼”就有市場，但“補貼”對車企是公平的，要拿下最多的“補貼”紅利，征服更多的客戶，所有車企都需要拿出真功夫，比拼硬實力，拿出最好的、且能碾壓競爭對手的產品。

來源:廣州日報