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作者：指尖摩托技術顧問 陳國輝

許多修理工在維修摩托車時，機械部分精熟，但對電路故障，卻總是束手無策，認爲電路維修“超難”！事實真的如此嗎？近期，指尖摩托就以連載的方式，逐步進階，探討一下如何維修摩托車的電路故障。本文之前已經介紹了6種經典檢查方法，有興趣的可以查閱，今天主要介紹的是電阻測量檢查法。

一、檢查供用電電路短路故障

電源系統供電電路發生短路（搭鐵）故障點一般比較難以查出。採用電阻檢測方法，便很容易。

方法一：蓄電池部位。拆掉蓄電池紅色導線上熔斷器的保險管、萬用表置電阻擋，紅表筆與電源（紅色）線相接黑表筆接地。正常情況下，測出電路負載電阻一般在4~10Ω之間。電阻爲0Ω時，說明電路存在短路（搭鐵）故障。

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方法二：車頭部位。前照燈罩以及車頭部位是導線插接件較集中的部位。在此處進行以下檢查，任意拔掉某一組電纜導線插接件，當發現萬用表讀數無變化時說明故障不在此處，應恢復插接件原位置。

萬用表接線方式不變，繼續拔插接件檢測，當拔掉某一對插接件時，萬用表讀數（電阻值）由0Ω變爲4~10Ω時，說明電路短路故障就在剛纔拔掉的一組接插件導線中。接地線不變，移動萬用表筆至該組插接件，用電阻法檢測該插接中的所有導線，當電阻爲0時，說明該導線接地短路。

二、檢測電器軟擊穿故障

軟擊穿故障大多發生在電子點火器的電子元件以及點火線圈的次級線圈上。當電器處在損壞與非完全損壞狀況下，這種故障是不容易被查出。如，磁電機發電線圈、充電點火線圈、觸發線圈、點火線圈、CDI等。

以上電器長時間處在高溫條件下工作，電子元器軟故障、虛焊，以及線圈輕度匝間短路時，溫度上升使發生故障，溫度下降故障現象消失。

利用溫度使其電阻值變化特性（溫度升高，線圈電阻下降）進行測量，即發動機在高溫時，檢測點火器或磁電機充電點火線圈的電阻，將測出電阻值與標準電阻值相對照排除故障。

三、檢查開關接觸不良

常用開關主要有點火開關、熄火開關、前、後製動開關、照明開關、變光開關等。開關由觸點（動觸點和靜觸點）組成。電氣開關，串聯接在電源電路中，開關在正常接通狀態下，觸點之間電阻爲0Ω。當開關接觸不良，開關觸點間便有接觸電阻（1~3Ω）存在；當開關觸點斷路（電阻爲∞）。

四、檢查電啓動電機故障

從電機上拆下蓄電池正極導線，萬用表置R×1Ω擋，紅表筆與電機正極接線柱相接，黑表接地（見圖5）。檢測電阻爲0.5~1Ω（轉動電機軸，電阻值將發生變化）。萬用表讀數（電阻值）爲0時，說明電機轉子與地之間短路、電阻讀數爲∞時，說明電機碳刷磨損量超出使用極限值，正極導線與電機轉子間斷路。

檢查啓動電機轉子故障：解體電機，取出電機轉子。萬用表黑表筆與電機軸相接，紅表筆分別與電機每一片整流子相接，電阻讀數0.1~0.3Ω，電機轉子無故障。

五、檢查線圈故障

電感電器它用不同線徑的高強度漆包線繞製成線圈結構。線圈的線徑和匝數不同，即電阻也不同。如點火線圈（初級0.2~5Ω、次級線圈5~15kΩ）；磁電機充電點火線圈（電阻330Ω）、觸發線圈（電阻90~300Ω）。

因工作產生溫度等原因，漆包線絕緣老化，出現匝間短路，電氣系統將無法正常工作故障。線圈匝間短路，最大的變化是電阻值。磁電機充電點火線圈的電阻由330Ω，下降至120Ω甚至電阻爲0。因此測量線圈的電阻與正常電阻值相對照便能迅速查出故障。

六、檢查高壓包故障

萬用表置電阻（R×1Ω、R×20kΩ）擋測量高壓包電阻（見圖6），將電阻與下表內容相對照，查出故障。

常用高壓包（初級線圈和次級線圈）電阻值單位：Ω、kΩ

七、檢查整流器故障

整流穩壓器是電源系統的重要電器，整流器發生故障，供用電電路不能正常工作。主要原因整流穩壓器存在軟故障或電子元器件擊穿。電子元件擊穿，導致整流穩壓器輸出、輸入導線之間的電阻（或輸出直流電壓）發生較大變化，測量插接件導線之間的電阻（見圖7）（或直流電壓）即能查出故障。

萬用表置R×1kΩ擋，檢測三相全直流整流穩壓器插接件中插頭之間的電阻值，測量方法及電阻值如下表所示。

三相整流穩壓器檢測表單位：kΩ

本系列連載文章，旨在提示大家基本的電路維修思路，起到拋磚引玉的作用，將持續講解九種常用維修檢查方法，敬請持續關注，未完待續！

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