從中國鐵路總公司獲悉，2月25日10時33分，隨着G65次列車駛出北京西站，我國自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車上線運營。(2月25日央廣網)

距今，標準動車組的正式上線試運營已經一段時間了，據小編某位哥們的體驗，標準動車組的舒適度提升很大喲。

在剛剛過去的春節長假，很多人的選擇的出現方式正是高鐵。高鐵相對於普通列車有着很多優點，但是還是存在一些不足。作爲資深高鐵用戶的小編就根據自己的乘車經歷，歸納一部分現在運營中的部分車的不足：

木有wifi，列車真的很快，4g網絡容易追不上，列車上的通訊網絡環境確實需要有一個提升。

2.木有電源，短途列車還好，5個小時以上的旅程，就只有帶上一個重重的移動電源了。

座位小，小編這樣1米8以上的大漢坐個二等座，蹺二郎腿都要醞釀半天。

耳朵不舒服，廣州回武漢，過隧道都是一種“清新刺激”的體驗。

此次標準動車組針對咱們乘客體驗進行了專門優化，對之前各型車組存在的不足、收集的乘客反饋的意見與建議，進行整理後，在用戶體驗方面進行了很多修改，部分修改如下圖：

簡單：標準化的之後的車廂佈局、結構的統一，降低乘客對車廂的學習成本。

wifi ：全車，提供無線wifi服務。

舒適：座位間距增加，二等座座椅間距統一加大到1.02米，一等座椅間距統一加大到1.16米。

貼心：閱讀燈，設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。

安全：行李鎖，增設旅客大件行李觀測與安全保存措施，

充電：設置不間斷的旅客用220V插座，每個座椅都配有插座。

周到：空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，減小隧道通過或交會時耳部不適感

方便：增設洗漱設施；設無障礙設施。

以乘客需求爲導向，是提升服務能力的有效途徑。硬件服務是軟件服務的基礎，客運服務人員的服務水平可以通過文化、制度等倡導規範，不斷提高。硬件設備一旦量化投產，就很難再進行改造。

所以，乘客的反饋和意見就越發重要，這些反饋會幫設計團隊提供可選的改進方向，以提升整理的服務能力，爲乘客的出行提供更多的便利。當然，在個性化服務需求越來越希望被滿足的今天，設計部門能做到的更多是在服務能力和旅客需求間尋求最大的公約數，這一點依然需要公衆理性看待。

那麼，你在乘坐高鐵時有哪些不舒服的體驗或者可以改進的方面，快來在評論區發表你的意見、建議還有吐槽！

（圖片來自網絡）