廣深機場實驗運行航空器尾流分類減少航班等待

（原標題：廣深兩地機場實驗運行航空器尾流分類減少航班等待）

中國民用航空中南地區管理局通報，由我國民航機構主導的“航空器尾流重新分類技術方案”5日起在廣州和深圳兩地機場實驗運行。這個基於我國民航運行特點的“中國方案”可有效提升跑道容量，減少不必要的航班等待和延誤，提高空管服務質量。

任何航空器都會在空氣中產生尾流，就像船在水中航行掀起的波浪和渦流，但航空器尾流卻是透明不可見的。民航航班運行必須在前後機之間保持安全尾流間隔，防止後機進入前機尾渦流場引起失速等危險情況。

該“航空器尾流重新分類技術方案”由中國民航局、中國民航局空管局主導，中國民航大學、中國民用航空中南地區管理局等民航單位參與制定。

航空器尾流間隔與航空安全息息相關，是機場容量的重要限制因素之一。中國民用航空中南地區管理局相關負責人介紹，現行航空器尾流間隔標準形成於上世紀70年代，自上世紀90年代以來，尚未進行過大的修訂。受限於當時的技術條件，相對保守的尾流間隔標準在一定程度上限制了繁忙機場的容量提升，造成了不必要的航班等待和延誤。

該“航空器尾流重新分類技術方案”通過對不同機型重新進行精細化分類，進一步縮短航空器之間的安全間距，讓空域容納更多航班。與歐美國家的技術方案相比，這個方案在實現容量提升的同時，還有針對性地提升了安全裕度，對重型飛機進行了細分，間隔有所縮減。

以超級重型飛機空客A380和重型飛機波音787爲例，實施該方案後，前後機之間的尾流間隔從11.1公里縮減爲9.3公里，優化縮短間隔1.8公里，幅度達16.2%。據測算，在跑道容量、運行效率方面都將得到提升，高峯時段跑道容量預期提升5%。

同時，考慮到輕型飛機遭遇尾流後的安全風險，該方案又適度增加了這類組合下的間隔。輕型飛機與重型飛機之間間距增加了1.9公里，這讓輕型飛機受前機尾流影響的可能性進一步降低。

近年來，隨着珠三角地區航班量的逐年增長，主要機場的跑道容量漸趨飽和。推廣“航空器尾流重新分類技術方案”有助於提高廣州、深圳機場運行效率。

據悉，此次實驗運行分爲測試、推廣兩個階段，首先安排南航、海航、深航、美國聯邦快遞、聯合包裹速遞服務公司參與，在總結第一階段運行經驗基礎上，逐步推廣到廣州、深圳機場運行的所有適用航空器。