說到馬自達旗下的車型，大家一定會對它們頗具設計感的外觀造型十分難忘，充滿運動感的外觀和內飾一向是馬自達最重要的設計要素，哪怕是注重實用的SUV車型，馬自達也會賦予它強烈的運動味道，畢竟十足的運動感和駕駛樂趣是號稱東瀛寶馬的馬自達最顯著也最被人熟知的品牌標籤。

就在近日，馬自達將旗下最新的SUV車型CX-30引入國內，這款車毫不例外的傳承了馬自達家族運動個性的設計語言，在SUV車型越發運動化的中國市場，這款CX家族全新車型的市場前景我們對此充滿期待，在見到CX-30的實車之前，我們今天就先通過官圖一睹爲快吧。

對於CX-30這個名字，大家其實都非常陌生，同時這也是馬自達SUV車型家族中的全新命名方式，雖說名稱比較陌生，但是嚴格意義上來說，這款車型本身其實沒有那麼多的懸念，馬自達SUV家族中，除了CX-4和CX-5兩款曝光率極高的車型之外，還有一款通過純進口方式引入國內市場的小型SUV馬自達CX-3，無奈這款樂趣十足的小車空間太小，而且品牌影響力也比不上競品。

雖然擁有2.0L的強勁動力表現和適中的售價，但還是落到了無人問津的局面，而CX-30這款車雖說馬自達官方將其定位爲緊湊級SUV，但是從目前CX-30 12.99-17.69萬元的預售價和全系2.0 L發動機的動力規格來看，CX-30更像是接替CX-3來取代馬自達入門SUV的一款車型，其實我們從CX-30和CX-3的名稱上就可以看出一點點端倪了。不過馬自達CX-30定位爲緊湊級SUV，並且車身尺寸的確要比CX-3更大，並且CX-30與全新一代的馬自達3同平臺，並不是和馬自達CX-3相同的馬自達2平臺，從這一點上，感覺馬自達對車型的更新換代還是很有誠意的。

外觀：緊湊是外觀設計的主旋律

既然我們目前還沒有拿到馬自達CX-30的試駕車，我們暫時只能從官圖上一睹爲快，待日後拿到試駕車，我們將爲大家帶來更詳細的解讀。馬自達在設計上的功底向來都是極爲出衆的，馬自達CX-30很好的集成了馬自達在設計上的優良衣鉢，雖然只是一輛常規尺寸的緊湊級SUV，但是視覺衝擊力和氣勢依舊是非常強烈的。另外我們從正側45度的角度看過去，還是能夠隱約看出一絲絲馬自達CX-3的影子，特別是車頂線條和C柱造型。

前臉的造型毋庸置疑是馬自達標準的設計語言，雖然這種從阿特茲上開始採用的全新設計語言拿到現在來說依舊非常的漂亮（阿特茲最早誕生在2013年），但是似乎有些缺乏新意，並且馬自達旗下的每一款車型的前臉造型都大同小異，如果對馬自達車型不是很瞭解的人則很難將它們進行區分，家族式設計語言從來都是一把雙刃劍，凸顯品牌特徵的同時，也會讓旗下車型看上去千篇一律。雖說看上去千篇一律，但是咄咄逼人的前臉造型還是很讓人印象深刻的，嗯，這很馬自達！

大燈的造型也是馬自達標準的樣式，兇狠的眼神流露出一絲很強的殺氣，燻黑的底座也是馬自達運動風格的寫照，至於光源則採用了LED的設計，大燈下方的鍍鉻裝飾條也是馬自達最新設計語言的體現，視覺效果非常的精緻。

CX-30側面造型相比CX-4和CX-5兩位前輩來說要更加幹練有型，沒有一絲多餘累贅的設計，一切都恰到好處，粗壯的輪眉展現出狂野的氣質，非常符合CX-30自身的車型定位。雖說CX-30的車身尺寸比CX-3更大，但是從C柱以及車頂線條的造型中還是很容易找到CX-3的影子，相比大哥CX-5，更緊湊的側面造型也更容易討年輕人的喜歡。

相比造型比較複雜的車頭設計，CX-30的車尾設計我個人認爲應該用簡約而不簡單去形容，車尾的造型更偏向用複雜且立體的線條去進行勾勒與裝飾，並沒有太多的飾條或者其它零件去進行點綴。由於後備箱的折線位置較高，因此CX-30的車尾視覺重心也比較高，搭配雙出排氣管，運動的氣質再上一個level。

炮筒怒目造型的尾燈與車頭燈遙相呼應，這樣的尾燈設計也是馬自達車型最新的設計語言之一，特別是與馬自達旗下的小跑車MX-5非常相似，LED的光源讓尾燈在夜間點亮時非常的炫目璀璨。

內飾：與馬自達3完全一致的設計透露出身份信息

由於馬自達CX-30完全脫胎於全新一代的馬自達3，因此內飾的設計和全新一代的馬自達3完全一樣，非對稱的中控臺讓車內的整體氣氛看上去非常的另類，但是這樣的設計手法則凸顯了以駕駛者爲核心的設計理念，強調了CX-30這樣的車型是一款以駕駛者爲主並且強調駕駛樂趣的車型。

三輻式運動方向盤的造型和馬自達3完全一致，中間的氣囊蓋區域的面積很小，視覺效果非常的出色，甚至有一絲馬自達經典車型RX-8的意味。至於方向盤的握感，自然不用多說，優秀的握感很容易將駕駛者帶入到這種濃烈的駕駛慾望當中去。雖然方向盤的運動風格濃郁，但是實用屬性依舊沒有被摒棄，方向盤兩側盤輻設計有多功能按鍵，讓駕駛員雙手不離方向盤就可以完成一系列操作。

氛圍感極強的內飾彷彿是從概念車上照搬下來的設計，極爲精緻。

而至於CX-30的車內乘坐空間表現，就不要抱有太大的奢望，畢竟是一款強調駕駛樂趣和運動感的緊湊級SUV車型，車內乘坐空間表現，特別是後排的腿部空間表現必定是比較侷促的，其實這也無可厚非，畢竟CX-30的前排使用率要遠遠高於後排，前排駕駛者的用車感受，纔是CX-30着重考慮的東西。其實每一輛車都有自己着重要突出的地方，原本就不可能做到面面俱到，中國消費者渴望一輛車能匹配所有用車場景的思想的確是比較奇怪的。

動力：超高壓縮比的澎湃動力

動力上，畢竟CX-30脫胎於馬自達3，因此在動力上也採用了國產馬自達3完全相同的動力總成，這臺搭載創馳藍天技術的2.0L自然吸氣發動機可以輸出158馬力的最大功率和202牛米的最大扭矩，同時高達13的超高壓縮比也讓CX-30在獲得充沛動力的同時將油耗控制在了百公里6升左右的範疇，另外雖說壓縮比高達13，但是CX-30對於油品似乎並沒有那麼挑剔，普通的92號汽油就可以滿足它了。

與這臺創馳藍天2.0L發動機所匹配的則是一臺比較普通的6AT變速箱，並且擋杆的造型也並沒有採用時下流行的電子檔杆，看上去有些普通，但是對於購買馬自達的用戶們來說，這種細枝末節的東西或許從來都不是他們所關注的東西吧。

總結

從嚴格意義上來說，我個人認爲CX-30更像是一款小型SUV，雖然廠家官方將它定義爲緊湊級SUV，但是不足4.4米的車身長度還是和現在主流的小型SUV沒有完全的劃清界限，但是脫胎於馬自達3的底盤又讓CX-30獲得了高一個級別的駕駛品質和質感。更高的駕駛品質，更緊湊的車身尺寸，沒有一絲一毫多餘的設計，完完全全爲駕駛者所量身打造，在汽車產品越發多元化的今天，像CX-30或者像馬自達這樣還能專心做好一個方面的車型或者品牌已經越來越少了，這樣的一股車界清流也正是馬自達自始至終標榜的理念。

說到這，我甚至從CX-30上看到了一絲馬自達當年執拗於轉子的精神，這或許就是CX-30最與衆不同，也最吸引人的地方吧。

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