雖然在03月上市的新車型當中加入了“典範”二字進行區分，但可以看到的是，上汽通用別克英朗在重回四缸時代的同時，實際上是對市場進行了一次妥協，而典範其實就是舊款15N型號的改款。

可這並不意味着別克就放棄了旗下的三缸發動機，但爲了避免裝上1.3T三缸的18T型號，既遇到運轉不穩定問題，又無法徹底解決高油耗，別克這次下了血本，那就是爲18T型號裝上48V輕混系統。

在全新改款的2020款別克英朗18T型號之中，兩臺新車的定名中都加入“輕混”二字。可是從價格上來說，它非但沒有漲價，還成爲了過去三年改款中最便宜的18T型號，因爲其起售門檻僅爲11.99萬元。

是的，像兩顆豌豆一樣的t現在和1.5L車型一樣。你應該知道，在同一級別（12-15萬區間）的市場上，除了豐田卡羅拉，如果你想帶T，尤其是寶來、朗逸等德國競爭對手，都已經達到了14萬元以上。相比之下，別克英朗的誠意非常好。

更重要的是，別克英朗此次也成爲了合資緊湊轎車市場當中，首款獲得48V輕度混合動力系統的家轎車。

對比舊款18T自動擋車型上5.8L/100km的工況綜合油耗，現在的1.8T自動輕混車型將會下降到5.3L/100km，看似降幅並不大，但它對於三缸車型的意義卻是十分巨大的。

48V輕混系統將把更多電控單元帶入機械總成之中，這會增強各個核心系統之間的協調運轉穩定性。而且48V輕混系統的佈局還會更好地平衡車輛的整體駕駛重心，這一點也是三缸轎車所急需的。

其實就別克英朗18T型號本身的動力總成來說，1.3T三缸機（163Ps/230N·m）雖說穩定性差了一些，可它無論是油耗控制，還是中後程加速表現都還不錯，而48V輕混的加入勢必會改善動力總成穩定性差的問題。

由於制動能量回收系統的加入，現在英朗18T除了可以實現電動怠速、自動啓停等功能外，更重要的是還可以實現電動助力，這對於三缸機的起步優化會相當關鍵。

關於別克英朗還有一點需要提到，此次改款車型的價格優勢其實是產生了變化的。

因爲48V輕混系統帶來的額外成本，18T自動輕混動精英型的確比1.8T自動互聯精英型便宜了1萬元，但前者卻沒有了定速巡航、真皮方向盤與自動空調。

可是對比我們在市場中看到的寶來、朗逸以及那些日系家轎車，它的LED一體式遠近光燈、帶車聯網/語音控制/實時路況導航的7.0英寸觸控液晶屏等配置絕對稱得上慷慨。

再加上別克獨有的安吉星與別克品牌長期的優惠力度，我們有理由詳細，無論是重回四缸的典範版本，還是現在全系48V輕混的18T型號，別克英朗都有望憑藉這一次大力度的改款，重新與朗逸、軒逸爭奪緊湊家轎王的頭銜。