這三款車型都是越野性價比超高的，考慮越野性能，還要考慮預算肯定是途樂首選，途樂不光具有超高的越野力，懸架偏軟座椅舒適性高，空間大，七個人乘坐很容易，動力方面，前段提速一般，後段提速強勁，到了50提速很輕鬆了，外觀威猛，回頭率高，主要是價格很低，落地50可以搞定4.0大V6。

霸道2700相對來說動力還是有點弱的，提速不是很給力，丐版內飾配置極低，需要加裝很多，城市代步不急躁還是可以的，越野的話最好少去，還不夠擔心能不能出的來呢，優勢就是穩定油耗低外形陽剛，價格方面高配已經沒有性價比了，最低配的目前落地在46。

再就是霸道3500，國產越野降級城市SUV了，取消託森差速鎖，越野能力降低，城市用車必須兩驅形式，加95號汽油，燃油不經濟，動力輸出可以，提速相對2700好，後期穩定保值一般。

其實目前來說3臺車的價格基本都接近，如果根據性能來選擇了肯定3.5的要排除在外，性價比方面來入手途樂肯定是首當其中的，2700總的來說就是頂着一個豐田霸道的殼子，一般的勉強夠用吧。其中2700與途樂都是平行進口的銷量之王，3.5的也算是國產越野車裏的一支花吧。

先說2700做爲入門級別的豐田霸道，相對巴適的價格了還是受到了很多人的青睞，雖說動力各方面不如意，但好歹來說是個霸道，也有豐田車變態的過硬質量，和市場都認可的出色保值率，雖說是4缸機體但也擁有全時四驅模式和差速鎖，不管在什麼路況下行駛，它的動力分配也是比較均勻的，除了一些極限越野的路況他不能從容的應付，但是在城市裏鄉間小道那都是沒啥問題的。

途樂在越野車市場裏主要是性價比做爲營銷熱點的，但是在性能上那是毫不含糊，本來是把酷路澤做爲競爭對手的，奈何實力是有沒那個命，自降身價和霸道掐了起來，和霸道2700還有3.5的來比較，各種數據方面絕對是碾壓的存在，它擁有中差和後插（多片式離合器差速鎖），能夠讓前後動力分配達到絕對平衡的50：50這是幾乎是一般越野達不到的數據，各種駕駛模式超大的車身空間都讓人感覺物超所值，274匹馬力各種路況應對自如，除了油耗有點高保值率不咋滴，其他就沒啥可噴的地方了，售價也是相當滴有良心。也是個非常不錯的選擇。

3.5的霸道貼上了國產兩字，可能就有很多人就覺得掉價了，它取消了中央差速鎖用的分時四驅，成本降了價格確實沒有降，和4.0的霸道差不多的價格，因爲沒有差速器它不能長時間的用四驅模式，動力也不能均勻的分配到前後輪上，四驅模式下因爲前後受力不均勻轉彎就有可能會翻車，長時間的四驅還會對車身一些部件起到一定的傷害作用，如果選擇3.5的就選擇16款的16款的3.5霸道他用的是全時四驅，當然在不考慮性能的前提下3.5的霸道也是一個不錯的選擇。

日常城市使用，偶爾長途，不越野，開個三五年就換車的話途樂就PASS掉吧，首先途樂這玩意好是好，但“跳水”挺厲害，開個三五年換車不划算，其次，雖然途樂的性價比更高，但途樂的品控沒有霸道的好，途樂小毛病要多一點。

霸道27和35之間，對動力沒有追求的話還是27來吧，日常使用完全足夠，又不去越野，而且霸道這玩意保值率又高，多好。排量小了油耗表現就更討喜了不是，起碼你三五年少掏5萬左右的油錢是沒問題的。

其實想要個大一點、霸氣一點的大SUV，霸道27說白了就是家用版的，拿它去越野真的也不行，霸道27他的弱點就是動力太弱。就是在低海拔的時候超車都很費勁，別說高海拔超車了，那更是油門到底不帶動的，3.5普拉多雖然說它的動力比27普拉多好，但是它失去了普拉多應有的靈魂四驅系統，剩下的就剩途樂4.0了。

途樂4.0的話玩起來還是沒問題的，現在港口途樂雖然漲價了，但是性價比還是很高，他是全尺寸的SUV 對標的是霸道的大哥酷路澤，霸道的車身首先就要比途樂小一圈，霸道2.7L的排量和途樂4.0L的排量價格不相上下，所以論性價比我推薦途樂，不僅划算，性能還更高，保值率的話，霸道確實是變態的高，但是途樂保值率這幾年也上來了，銷量也可以的，但是油耗是一個毛病吧，都傳途樂是油老虎，確實跟27比起來的話 油耗肯定是高的，畢竟大排量越野車沒有省油的，但是也沒有傳的那麼誇張。

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