那我们驾驶轩逸纯电上路，首先，车要给大家介绍的就是，它的驾驶模式很有意思。它有eco节能模式和标准模式，就是你按下按钮的时候，它就是节能模式，再一按它就取消掉了，变成了普通模式。然后它的换挡杆，可以从p挡换到D档之后，你再进行一次同样的位置的操作，它会换成b档，然后b档跟d挡之间，是动能回收级别不一样。然后eco和普通模式之间，是动力输出模式，所以说，你就是两种模式成两种模式，你可以变成四种模式。正常日常在驾驶的时候，比较喜欢用节能模式加b挡，节能模式的能量输出已经够用了，动力已经很足了。

基本上相当于1.6自然吸气的动力水平，动力生产还是很足的。b档好处就是，可以都尽可能的回收我的能量，这时候我只要稍微的抬起来点加速踏板，这车就开始进入到了，减速并且能量回收的过程。从仪表盘上看的会非常的清楚，它有的能量回收的过程，时候就会减轻驾驶的负担，就不用油门刹车来回交替的踩，大部分的减速的动作，可以通过我们一抬就可以实现。所以说，是我认为比较舒服的，但你也可以认为动力不够，就可以把节能模式取消掉，也可以不喜欢能量回收。你把B档你给换成D挡去驾驶，可能驾驶起来的风格会不一样。

还有有意思的点，就是它的节能模式，可以在任何的车速下取消。也就是你可以在静止的时候取消，也可以在行驶过程中取消。而在行驶过程取消，有意思的现象就发生了，现在匀速行驶，油门不动，现在用那个节能模式在行使，悄悄的关一下节能模式的时候，就会觉得那车猛地往前一蹿。就是一下子，就有点类似于，我们把一些汽油车，挂到了运动模式的感觉，它一下子就把动力给你提升上来了。还跟那些运动模式不一样的是，运动模式的汽油车，需要拔高转速，然后降低档位，然后再让你那车弹射出去。

这是一辆电动汽车，它会在瞬间弹出你的脑海，它会让你感觉非常有趣，当你取消正常模式时。当进入节能模式时，我会觉得车又开始被收起来了，它的性格就像变脸一样有趣。现在把它拿回去，马上开始把能量拿回来，它的变化节奏与油门或油门踏板的角度直接相关。如果低速行驶，可能感觉不明显，但如果现在踩油门踩得很深，然后取消油门或启动节能模式，汽车的性格变化会更加明显。当车速达到一定水平时，汽车的后遗症就不那么强烈了，这也是所有电动汽车的一个特点。它不会让你像我们的汽油车一样长时间加速，但它可以让你在法定限速范围内有足够的驾驶乐趣。

那在电动汽车里面即便是入门级，也要配备座椅加热，而且前后都有。而且还有方向盘加热，其实说白了，在冬季取暖的时候，电动汽车的那个暖风系统功耗非常的高。而且它的效率，会其实还是很低的，远不如我们燃油车的那种，燃烧产生的那个废热来得要经济。在冬季实际上能够迅速让我们暖和过来的方式，是最直接的方式，就是用座椅的电热和方向盘电热。它的热效率非常的高，而时候也会降低对于暖风系统的依赖，所以说，它选择了的配置，是让消费者能够在冬天更高效的方式、更省电的方式，去获得温暖的一种驾驶体验。

它的电机最大功率109马力，其实也就是80千瓦，这跟差不多1.5到1.6的，自然吸气的汽油机动力比较相当。但是它的扭矩却非常大，达到了254牛米，这基本上是1.8t-2.0t的涡轮发动机的水平。所以说，在这么大的动力水平下，它的加速性能，其实还是非常不错的。所以说觉得日常驾驶过程中，完全是可以用节能模式来驾驶的，它显得会非常温柔一些。如果不用节能模式，其实这车还是可以小暴躁一下的，如果相对于小排量的车来讲的话，它的空调是电动，就是它可以在我们开启空调的时候，不影响我们任何的动力输出的响应。不像我们小排量车，而且日产对于能量管理计算，还是比较精确的。

我们一开空调瞬间仪表盘上，对于续航里程的预估，就会做出变化。所以说，不会觉得开了空调之后，会影响续航，它能量管理系统，还是非常的精准。还有一点就是，因为它的能量回收，是占比较多的比重。所以说导致在我们在刹车的过程中，它前半段的刹车，实际上都是在能量回收的。我们通过仪表盘可以看出来，它能量回收的个数，会非常的多。但是在急刹车的时候，或者说在刹车到末了的时候，能量回收实际上是没了，就是取消掉了。它跟机械卡钳之间，有这么递进的替换的关系，就是能量回收，撤出了卡钳接上了。所以它们有相辅相成的作用，但是毕竟是是机械，是电子，所以在结合的过程当中，觉得车还是有一些顿挫在。

如果不太适应新能源车的那种驾驶方式，你一脚刹车保持很持续的刹车的力，或者刹车的角度，车在快停下的时候，会突然间闯动一下，就是电突然间取消了。然后就变成机械的，时候你会觉得特别突兀不舒服，影响你的驾驶心情。得益于电机的低转速，扭矩爆发特别迅速，然后直接一档传动的特性。电动车，你别看轩逸纯电，它的那个功率和扭矩，其实都不是很大。在室内的路况和限速标准下，轩逸纯电绝对不会把那些车放在眼里的。考虑到油价跟电价的巨大的差异，来讲的话，电动车日常使用成本，也是非常的低，所以说觉得现在这款车，真正到了平衡点。