每一個心中有詩和遠方的人內心深處都會有同樣一個理想，那就是世界很大，有朝一日能去天高地遠的地方都走一遭，比如進藏，在西北的沙漠長途穿越等等。

毫無疑問，越貼近大自然的這些地方的路況和條件都相對比較惡劣，所以這對你的車輛要求就很高了，既要皮實穩定，還要有較強的脫困能力，毫無疑問最符合這個條件的就是豐田普拉多了，但是普拉多面臨停產了。

所以本篇文章就爲大家推薦幾款綜合實力非常不錯的帶四驅和大梁的越野車，不僅外觀上不輸於普拉多，產品力也非常強，我們一起來看看吧~

撼路者是越野車裏繞不開的一個產品了，其實之前的老撼路者我其實是並不太願意推薦給大家的，因爲性價比並不高。

但是現在新款的撼路者搭載了2.3T+10AT的總成，產品力提升了，很快就要上市了，所以不是很着急的話，希望大家再等等。

外觀上撼路者其實和老款的沒有非常顯著的差距，整體還是那個輪廓和樣子，這次主要的變化在於其更換了全新的動力總成，外觀還是一如既往的霸氣硬朗。

內飾對一個硬派越野車算不錯了，新款撼路者有4892mm的車長，2850mm的軸距，所以內部空間完全不用擔心。

另外撼路者提供了5座和7座的版本，給予大家的選擇比較靈活一些。

2020款撼路者搭載了2.3T+10AT的動力總成，最大輸出功率爲275匹馬力，峯值輸出扭矩爲455牛*米，對比一衆2.0T來說數據參數非常亮眼，而且這款發動機可以加92號汽油，所以養車也會更輕鬆一些。

撼路者提供了非承載式的車身，也就是大梁結構的底盤，而且提供了後驅和四驅供大家選擇，而且四驅的形式爲全時四驅。

說起老一代的純種越野車，帕傑羅·勁暢絕對是能排上名的！雖然配置上稍顯寒酸，但是整體的機械素質非常過硬，更值得一提的是帕傑羅·勁暢的質量，非常皮實耐用，很多車都是十幾年前的，但是現在仍然在服役。

我們推薦的是新一代的帕傑羅·勁暢，外觀上相比老款有了非常大的改變，雖然是純越野車，但是外觀也要與時俱進，否則會被人當成十年前的車。

從外觀上很輕易就能看出這是一臺純越野車，採用了三菱最新的家族式設計語言，高大威猛的車身也並不遜色與普拉多，車身三圍是4785*1815*1800mm，軸距是2800mm，整體還算不錯。

內飾雖然也不是非常出色，但是比上一代也好多了，整體也和普拉多差不太多，內部空間是絕對沒有問題的，無論是第二排腿部空間還是後備箱的空間，都很充裕。

而且帕傑羅·勁暢只提供7座版本，也就意味着第三排也能臨時乘坐一下，增加了空間使用的靈活性，雖然第三排不適合長途乘坐，但是應急還是可以的，不用的時候權且當成後備箱就行。

主要的環節就是動力總成了，帕傑羅·勁暢搭載的是3.0L的V6自然吸氣機頭，最大輸出功率爲209匹馬力，峯值輸出扭矩爲291牛*米，匹配的是8速手自一體變速箱，是非承載式的底盤結構並採用全時四驅系統。

值得一提的是帕傑羅·勁暢的指導價還不到30W，以進口的方式引入，也算是這個價格能買到的最划算的V6的純越野車了，所以還是很值得推薦的。

這個相信大家都非常熟悉，H9作爲國產的越野旗艦產品，名聲早已在外面沸沸揚揚了，經常看到很多車主和普拉多拔河，所以也算是普拉多的小“冤家”了。

因爲最開始哈弗H9是逆向研發普拉多的，所以也是這三臺車中和普拉多最接近的，外觀上不必多說，是非常符合普遍大衆對越野車的審美的，寬大霸氣的車身和均衡的比例，以及後面的外掛式備胎。

哈弗H9基本算是純越野車裏幾乎最豪華的內飾之一了，無論是用料還是設計感都很不錯，而且配備了電子檔杆，而且哈弗H9也提供了5座和7座的選擇，2800mm的軸距是比上面兩個能少點，但是也有很不錯的空間。

哈弗H9的動力總成是2.0T+8AT，長城自主研發的2.0T汽油增壓機匹配採埃孚的8AT，最大輸出功率224匹馬力，峯值輸出扭矩385牛*米，經過廠家的優化和改進之後，這款發動機也能“喫細糧”了。

與上面兩個車不同的是哈弗H9採用了適時四驅系統，但是哈弗H9的配置卻很厚道，全系標配矩陣式LED大燈組、前後雷達、側氣簾、電子駐車、駕駛模式切換等。

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綜上所述，既然每一個心中有詩和遠方的人都想着有朝一日能去天高地遠的地方都走一遭，我們就先選一輛能撐得起夢想的“良駒”，上面推薦的這三款都是非常不錯的。

雖然普拉多停產比較遺憾，但是這些帶四驅大梁的硬漢利器，一樣可以跑西北進藏越野。

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