現在，汽車幾乎越來越成了生活日常的必備工具了，所以家用車的市場是大部分主機廠必爭的高地，畢竟消費羣體龐大！這也就意味着對於像運動這種小衆市場消費者來說，可選的範圍是很有限的。

家用無需考慮樂趣這種意義不大的事，家用要考慮的是安全、舒適、省心、省油！而衆多主機廠商也就知道，得家用市場者，不說得到天下，起碼才能活下去。

所以，我們大家也就看到了富有駕駛樂趣的車越來越少的，起碼在中國市場是這樣，像手動、後驅、運動型這些標籤也就越來越少了。

很多人肯定會說RS、M Power、AMG等等，這些一直都有，但是是普通人玩得起的嗎？顯然不是的，甚至願意掏便宜點價錢買阿爾法羅密歐的都很少，而豪華品牌的中型車是目前價格最接近平民的後驅運動型車了，所以本文，筆者就爲大家帶來一部精進的利己主義者之車！如果你還年輕躁動，它不會辜負你的。

沒錯，筆者說的就是凱迪拉克 CT4，這個市場在這個價位都是以省油大空間作爲賣點來把握住大部分的用戶，而凱迪拉克爲市場的小部分年輕，追求運動的羣體推出了逆勢而行的產品，起碼給予大家了一個選擇。

其實這一代的寶馬3系不只是在一些硬件層次更偏向5系，而在外觀上也更接近5繫了，從尺寸和整體的感覺都能發現，這是一臺小的5系。

也就是說現在的3系的外觀設計雖然更現代化了，但是缺少了一種運動車的凌厲線條或者說年少輕狂，而更像一個30+的中年，而凱迪拉克 CT4則是像一個20歲出頭的毛頭小夥。

內飾上除了機械式的檔杆和副駕駛前面的那塊飾板，其他的就是CT5的縮小版，但是用料依舊很厚道。

凱迪拉克 CT4的前排空間合適就行，畢竟這是一臺駕駛者的車子，至於後排，也沒必要太糾結，看你怎麼對比，我只想說CT4的後排被大家過分誇張地說小了，其實還算過得去。

凱迪拉克 CT4的動力算是這個價格能買到爲數不多的2.0T+8AT了，發動機其實就是CT5上那個代號爲LSY的增壓機頭，只是最大輸出功率小了4匹馬力，基本可以忽略，而8AT日常開的話可以給好評。

凱迪拉克 CT4的輪胎直接拉低了CT4的很多性能測試成績，就像零百加速的時候，在起步階段由於這套主打舒適的輪胎抓地力不好，導致空轉直接影響成績，如果能換成更好的輪胎，相信凱迪拉克 CT4的成績直接進7S。

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綜上所述，這是一部精進的利己主義者之車！就是隻爲年輕、追求運動的駕駛者打造的一臺車，很合有獨立經濟的小年輕們，躁動和時尚在這裏得到較好的融合！

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