原標題:朝暉小區要拆遷了？三棟房子貼出拆遷公告，真相是……

來源：19樓、都市快報

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朝暉小區要拆遷了？這兩天，這則消息在朋友圈流傳。

消息來自一張貼在朝暉一區部分單元樓門口的公告，北高峯記者去現場看了看，其實要拆的只有朝暉一區的三棟樓（15幢、26幢、34幢）。按公告所示，這次徵遷是爲了機場軌道快線的建設。

世界名城的發展離不開交通樞紐的核心競爭力，籌建中的機場軌道快線從餘杭未來科技城一帶，東西向穿越整個杭州城，東邊一直到蕭山機場，一路連接了杭州西站（規劃）、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。

也正因此，機場軌道快線建設已列入《杭州市軌道交通線網規劃局部調整》中，正在上報國家相關部門等待獲批，並希望能在年底之前開工。

這次朝暉三棟樓的拆遷，其實是機場軌道快線的前期準備工作，也是這條橫空出世的地鐵線路即將開建的一個信號。

“朝暉九子”是杭州市中心最大最老的小區

朝暉，杭州市中心最大最老的小區。從一區到九區，總共九個小區，按現在偶像團體的說法，可以叫“朝暉九子”。建造於1978年的朝暉一區，算是“朝暉九子”中的老大哥。

從1978年開始建設，到1993年完畢，一共開發了15年左右。朝暉新建的時候，建造主體是國家或者單位，是分給員工的宿舍房，面積從四十多平方米到七八十平方米不等。

1983年，杭州開啓瞭解放以來最大的城建工程——中東河治理，沿河岸兩邊拆掉了大批民居，再改造重建爲小區樓，朝暉地區，比如朝暉六區大多就是在這個時候建成的。好多居民搬到這裏來，杭州出現了首批7個大型住宅區，朝暉就是其中之一。

那時候，杭州的市中心還在皇城根下的解放路沿線，朝暉還是屬於偏遠的郊區。隨着大批人遷到朝暉居住，杭州徹底突破了環城北路這條延續了一千多年的“分割線”。

朝暉一區其實只拆臨街的三棟樓

昨天，記者去朝暉一區轉了轉，看到了貼在朝暉一區部分單元樓門口的公告。上面，是這樣寫的——

本樓居民大家好：

地鐵機場快速線前期準備工程已經展開，朝暉一區15幢、26幢、34幢被列入拆遷徵地範圍，近日朝暉街道工作人員將入戶開展房屋產權信息覈對工作，請各位住戶準備好房屋產權證以便進行信息登記，出租戶請及時轉告房屋所有人，因時間緊，任務重，懇請各位積極配合。

黎園社區

2018-11-8

落款是黎園社區，還加有公章。

這三幢居民樓共15個單元，全部是文暉路一側的臨街房，位於文暉路與河東路交叉口，也就是地鐵1號線西湖文化廣場站的B出口對面，共約200戶居民。

進入小區內，幾乎每個樓道門口都有人在討論機場軌道快線將要建設的事。

住在34幢的朱阿姨說，這幢房子是1980年前後建好的，她和老鄰居們也是那時候搬進來的。因爲是單位裏分的員工宿舍，所以大家既是鄰居，又是同事，在這裏一住就是三四十年。雖然拆遷要分開很捨不得，但爲了城市建設，爲了杭州更美好的明天，也是可以理解的。

將來從蕭山機場到未來科技城只要45分鐘

關於機場快速線，去年5月相關部門就已經出了大致規劃。

製圖 高薇

按照規劃，杭州機場軌道快線線路長爲57公里，其中地下線長40.3公里，高架段長16.7公里；設站15座（地下車站11座、高架車站4座）。起點留祥路站，終點靖江站，一路從城西穿越市中心，再到蕭山機場。主要沿創景路、文一西路、文三西路、文三路、文暉路、堯典橋路、池塘廟路、東寧路、杭甬高速、機場高速、浙航路、永盛路等敷設。

製圖 高薇

4座高架站分別爲御道站、錢江二路站、蕭山高教園站、蕭山科技城站。也就是說，機場快線出杭州東站後，將改爲高架橋設置。據瞭解，這段高架橋，將和滬杭甬高速主城區段（彭埠-紅墾樞紐）改造提升工程同步開工。

根據初步設計，機場軌道快線最高時速將達到120公里，從杭州西站到機場全程運行時間約爲45分鐘，計劃2021年建成。

杭州爲什麼要建軌道快線？

●這是國際一流城市發展趨勢和標配

人有小理想，城有大目標，杭州的目標是“獨特韻味、別樣精彩”的世界名城，而這其中少不了快速便捷的軌道交通體系作爲支撐。

縱觀各大世界名城的軌道系統，注重對不同空間距離出行需求的差異化服務，打造快速軌道交通服務長距離出行，已成爲國際“一流”城市發展的潮流和標配。

巴黎市區在當時地鐵線網密度高達每平方公里1.6公里的情況下，在市中心重新規劃建設地下快線，將原來終止於中心外圍的市郊鐵路改建爲區域快軌RER。

大倫敦地區在擁有400多公里地鐵線網的情況下，重新規劃建設穿越市中心、長大站間距的軌道快線，形成貫穿倫敦東西、輻射都市圈的區域快軌“crossrail1”，即“伊麗莎白線”，將於2018年開通運行。目前，南北向縱貫鐵路“crossrail2”也已在規劃研究中。

上海“十三五"期間新規劃了連接虹橋機場和浦東國際機場的快線。這條“兩場快線”全長約65公里，中途設上海南站、世博園、龍陽路、迪士尼4座車站。

杭州這條規劃中的機場軌道快線，連接了杭州西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，也將直接密切杭州與全國乃至整個世界的聯繫。

●是杭州城市發展的必然要求

隨着富陽、臨安納入市區，杭州市區面積超過了8000平方公里，東西向直線距離超100公里；同時，杭州對周邊杭嘉湖紹地區的輻射力也不斷提高，未來大杭州都市區的出行空間範圍將會拓展至30-60公里。影響顯而易見，城市通勤成本大大增加。

快線沿線經過了未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較爲集中的區域，建成後一個明顯的作用可以預見，大大縮短通勤時間。

通勤時間，是吸引人才落戶、產業投資的重要因素。目前杭州在建地鐵線普遍運營速度在60-80公里，從城西到機場，50公里的路程，旅行時間預計在90分鐘左右，大把時間耗費在了路上。

新建這條軌道快線，杭州將形成普通軌道交通和快速軌道交通平行運行方式一個明顯作用可以預見，將大大縮短通勤時間，大大提升杭州城市競爭力和城市生活品質。

●“軌道上的杭州"值得期待

目前杭州周邊縣市的城際軌道均在外圍接入普速地鐵，全程運行時間較長，若能構建一個快線系統，兼顧杭州外圍地區和周邊縣市，將大大提升整個杭州軌道網的運行效率。

機場軌道快線東西向串起了杭州12條地鐵線，未來還將進一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，實現不同層級軌道交通網融合發展，不斷提升中軸快線的服務能級。

同時，這是杭州第一條軌道快線，將成爲杭州軌道快線發展的引擎和示範，杭州未來將以機場軌道快線爲基礎，逐步構築軌道快線網，以更好地服務遠郊地區和都市區，打造真正意義上“軌道上的杭州”。