在经历过三个月销量连降之后，吉利汽车4月份的销量迎来同比正增长，且重回10万辆俱乐部。前4个月销量累计311495辆，实现全年141万辆目标的22%。

放在以往，吉利汽车销量10万+并不是什么难事，但今年情况不一样，疫情影响的2月销量仅有21168辆，3月销量有回升，但也只有74021辆。

而4月，吉利汽车总销量105468辆（其中包括吉利、领克、几何三个品牌），实现环比增长约44%、同比增长约2%，这也是吉利汽车今年单月销量首次突破10万辆大关。

各领域车型均有不同程度回暖

从车型上来看，依旧是SUV销量更受欢迎。吉利品牌旗下轿车销量36352辆，SUV车型销量56480辆，分别占累计销量比重34.41%和53.55%。

博越系销量18683辆，这也意味着博越PRO的换代确定了初步的成功。但是面对市场上越来越激烈的SUV竞争，博越不仅要面对长安CS75 PLUS等系列产品的冲击，还有来自德系和日系中级SUV的影响，压力不小。

值得注意的是，吉利ICON销量2565辆,这个数据实际上是建立在产能不足的情况下，自2月24日上市以来，累计订单量超4万辆，产能爬升后，ICON或将是吉利汽车的一个新增长点。

帝豪系列的销量30098辆，毫无疑问是自主第一的家族化阵营，但帝豪依然有上升的空间，毕竟帝豪、帝豪GL、帝豪GS这三款产品过去都是月销1万、2万辆的销量水平。

缤越和缤瑞组合销量16222辆，根据以往业绩表现分析，缤越的销量会好于缤瑞，缤越PRO导入1.4T车型也会让整体竞争力得到提升。

相比起吉利品牌的销量，领克品牌4月份销量同样亮点十足，销量10156辆，同比增长约12%，为吉利4月份的销量增长带来了不小的拉升，而且随着领克05的上市，未来领克品牌也会有更加亮眼的表现。

此外，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量5439辆，和整体新能源市场的表现一样不是特别理想。

向上之路需要持续打造和推动

吉利目前虽然可以稳坐自主销冠的角色，短期内也不会有被赶超的危险，但对吉利来说，依然需要对市场和消费者保持时刻的敬畏，时刻修正目前出现的产品和品牌上的问题。

随着吉利新产品款数的增长，但最终销量表现稍显欠缺，同时细分市场中并不弱的产品为什么会被对手超越，这些都是值得吉利去思考的。

比如4月份吉利的旗舰家族销量4465辆（博瑞、星越、嘉际），三款车型单车月均销量仅1500辆左右，这对于吉利这个自主第一的品牌来说，向上之路依然需要持续打造和推动。

特别是博瑞，它是吉利进入3.0时代的里程碑产品，也是吉利崛起的垫脚石，目前已经上市5年，声量和销量都逐步降低，在竞品红旗的崛起之时，博瑞更需要把自主中高级车第一的标杆竖起来。

结语

吉利汽车虽然其今年前四个月总销量同比下降34%，但这更多是受到疫情影响。

从4月的销量表现来看，吉利已基本恢复正常水平，如果没有大的意外出现，吉利依然会是中国乘用车品牌销量冠军的有力争夺者。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。

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