易车原创 回想起十几年前每天还是跟书本打交道的日子，喜欢车的小伙伴们下课还在讨论《头文字D》里的EVO和GTR到底谁更快，放学后的校门口如果经过一辆日产350Z仿佛是看见了千万超跑一样的兴奋，那是段单纯快乐的日子，也是日系性能车的天下。

再来看近几年，直线加速赛上称王称霸的却变成了德系，EA888的无限潜力仿佛让人看到了当年4G63的影子，而日系性能控们只剩下了回忆。难道日系性能车就再无出头之日了吗？我觉得也不然，因为丰田GR系列带来了一丝希望。

丰田YARIS GRMN

说起GR品牌，可能还有很多人并不太熟悉，那先让我来简单介绍一下。GR是丰田旗下的运动品牌，如果用大家更熟悉的德系品牌来举例，就像奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS。GR品牌的首秀是在2017年的日内瓦车展上，YARIS GRMN正式亮相，随后在2018年，GR品牌正式在日本推出。

丰田凯美瑞TRD

说到这可能有不少人心里有疑惑，丰田的运动品牌不是TRD么，其实两个品牌是同时存在的，TRD之前确实代表了丰田品牌的运动造诣，但接下来了解过GR品牌的发展史后你可能会更清楚二者的关系。

在1997年左右，当时还是部门经理的丰田章男带队去支持经销商的二手车销售，为了压缩车辆的销售周期以及降低成本，丰田章男选择利用互联网作为平台，于是打造了GAZOO网站。之后丰田章男又带队参加了纽博格林24小时耐力赛，由于不是代表丰田官方参赛，所以这支队伍被命名为GAZOO Racing，而在丰田章男继任丰田社长之后，GR品牌也正式诞生了。

至于GR与TRD两个品牌，官方表示两者将会同时存在，而从旁观者的角度来看，TRD更专注于后市场的改装升级，而GR则成为了官方的性能品牌。

了解过GR品牌之后，再来看看GR品牌的等级划分。GR品牌共分为4个等级，最普通的是GR PARTS，即单独的改装部件；其次是GR SPORT，可以理解为带有运动套件的车型，就像大众的R-Line与奥迪S-Line，除了配备运动套件外，动力与底盘调教和普通版车型并无差别。

GR车型则开始对车辆动力与操控进行改动，竞品为奥迪S系列，宝马340iM这类车型；而GRMN则是GR品牌的顶级版本，其英文全称为Gazoo Racing Master of Nurbergring，这样的命名方式也可以看出丰田章男对纽北赛道的崇敬，GRMN下的车型竞品也就是奔驰AMG、奥迪RS、宝马M这样的最高规格运动车型。

丰田GR品牌作为日系性能车东山再起的曙光，备受车迷们的关注，也有消息称丰田或将引入GR车型，但是具体有多大希望，我们不妨来分析一下。首先来看GR PARTS，由于国内汽车改装市场并未完全开放，因此改动轮圈尺寸、加装车辆包围等还不在法律完全允许的范围内，因此丰田很可能不会引进GR PARTS供车主们选择。

至于GR SPORT倒是很有可能，因为像大众R-Line、奥迪S-Line、宝马M运动套装等车型深受年轻消费者喜爱，因此有很大的市场，而且官方出厂的新车就带有包围套件也完全符合法律规定，再加之丰田可以采用国产部分零件的方式推出GR SPORT车型来降低成本，这买卖怎么看都不亏。

GR与GRMN车型由于涉及到动力以及底盘的调校等，基本只能采用进口的方式引进，当然如果部分GR车型改动不大的话采用国产的形式推出也有可能，毕竟奔驰A35L也实现了国产，不过GRMN恐怕就只有进口一条路可以走了。

目前GR品牌在海外有不少的在售车型，比如GR 86、GR Yaris、GR SUPRA等，但即使是丰田选择引进，我想也会仅是少数能够代表品牌的车型。比如GR 86、GR SUPRA等，因为这些车要不然就有很好的群众基础，受到广泛的认可，要不原型车就是丰田品牌的运动健将。

就拿丰田的SUPRA来说，其普通版车型到目前为止并未被官方引入国内，所以丰田很有可能直接把GR SUPRA引入，这样能给喜欢这款车型的消费者更纯粹的感受，从而对品牌形象也有一定提升。

而至于GR Yaris这样的车型引入的可能性或许很小，因为其在海外的售价已经达到了26万元人民币左右，引入国内加上关税不可能低于30万元，如果不是纯粹的日系性能控，很有可能就被奔驰A35L、奥迪S3这样的竞品带跑偏了。

总结：国内市场已经是汽车厂商们的必争之地，然而与十几年前相比，越来越多的消费者买车的用途也不仅仅是家用，因此运动型车的市场份额在不断扩张，也有越来越多的厂商将自家的运动车款引入国内销售，因此作为日系巨头的丰田应该也不例外，所以在国内看到GR车型应该只是迟早的事。

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