易車原創 回想起十幾年前每天還是跟書本打交道的日子，喜歡車的小夥伴們下課還在討論《頭文字D》裏的EVO和GTR到底誰更快，放學後的校門口如果經過一輛日產350Z彷彿是看見了千萬超跑一樣的興奮，那是段單純快樂的日子，也是日系性能車的天下。

再來看近幾年，直線加速賽上稱王稱霸的卻變成了德系，EA888的無限潛力彷彿讓人看到了當年4G63的影子，而日系性能控們只剩下了回憶。難道日系性能車就再無出頭之日了嗎？我覺得也不然，因爲豐田GR系列帶來了一絲希望。

豐田YARIS GRMN

說起GR品牌，可能還有很多人並不太熟悉，那先讓我來簡單介紹一下。GR是豐田旗下的運動品牌，如果用大家更熟悉的德系品牌來舉例，就像奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS。GR品牌的首秀是在2017年的日內瓦車展上，YARIS GRMN正式亮相，隨後在2018年，GR品牌正式在日本推出。

豐田凱美瑞TRD

說到這可能有不少人心裏有疑惑，豐田的運動品牌不是TRD麼，其實兩個品牌是同時存在的，TRD之前確實代表了豐田品牌的運動造詣，但接下來了解過GR品牌的發展史後你可能會更清楚二者的關係。

在1997年左右，當時還是部門經理的豐田章男帶隊去支持經銷商的二手車銷售，爲了壓縮車輛的銷售週期以及降低成本，豐田章男選擇利用互聯網作爲平臺，於是打造了GAZOO網站。之後豐田章男又帶隊參加了紐博格林24小時耐力賽，由於不是代表豐田官方參賽，所以這支隊伍被命名爲GAZOO Racing，而在豐田章男繼任豐田社長之後，GR品牌也正式誕生了。

至於GR與TRD兩個品牌，官方表示兩者將會同時存在，而從旁觀者的角度來看，TRD更專注於後市場的改裝升級，而GR則成爲了官方的性能品牌。

瞭解過GR品牌之後，再來看看GR品牌的等級劃分。GR品牌共分爲4個等級，最普通的是GR PARTS，即單獨的改裝部件；其次是GR SPORT，可以理解爲帶有運動套件的車型，就像大衆的R-Line與奧迪S-Line，除了配備運動套件外，動力與底盤調教和普通版車型並無差別。

GR車型則開始對車輛動力與操控進行改動，競品爲奧迪S系列，寶馬340iM這類車型；而GRMN則是GR品牌的頂級版本，其英文全稱爲Gazoo Racing Master of Nurbergring，這樣的命名方式也可以看出豐田章男對紐北賽道的崇敬，GRMN下的車型競品也就是奔馳AMG、奧迪RS、寶馬M這樣的最高規格運動車型。

豐田GR品牌作爲日系性能車東山再起的曙光，備受車迷們的關注，也有消息稱豐田或將引入GR車型，但是具體有多大希望，我們不妨來分析一下。首先來看GR PARTS，由於國內汽車改裝市場並未完全開放，因此改動輪圈尺寸、加裝車輛包圍等還不在法律完全允許的範圍內，因此豐田很可能不會引進GR PARTS供車主們選擇。

至於GR SPORT倒是很有可能，因爲像大衆R-Line、奧迪S-Line、寶馬M運動套裝等車型深受年輕消費者喜愛，因此有很大的市場，而且官方出廠的新車就帶有包圍套件也完全符合法律規定，再加之豐田可以採用國產部分零件的方式推出GR SPORT車型來降低成本，這買賣怎麼看都不虧。

GR與GRMN車型由於涉及到動力以及底盤的調校等，基本只能採用進口的方式引進，當然如果部分GR車型改動不大的話採用國產的形式推出也有可能，畢竟奔馳A35L也實現了國產，不過GRMN恐怕就只有進口一條路可以走了。

目前GR品牌在海外有不少的在售車型，比如GR 86、GR Yaris、GR SUPRA等，但即使是豐田選擇引進，我想也會僅是少數能夠代表品牌的車型。比如GR 86、GR SUPRA等，因爲這些車要不然就有很好的羣衆基礎，受到廣泛的認可，要不原型車就是豐田品牌的運動健將。

就拿豐田的SUPRA來說，其普通版車型到目前爲止並未被官方引入國內，所以豐田很有可能直接把GR SUPRA引入，這樣能給喜歡這款車型的消費者更純粹的感受，從而對品牌形象也有一定提升。

而至於GR Yaris這樣的車型引入的可能性或許很小，因爲其在海外的售價已經達到了26萬元人民幣左右，引入國內加上關稅不可能低於30萬元，如果不是純粹的日系性能控，很有可能就被奔馳A35L、奧迪S3這樣的競品帶跑偏了。

總結：國內市場已經是汽車廠商們的必爭之地，然而與十幾年前相比，越來越多的消費者買車的用途也不僅僅是家用，因此運動型車的市場份額在不斷擴張，也有越來越多的廠商將自家的運動車款引入國內銷售，因此作爲日系巨頭的豐田應該也不例外，所以在國內看到GR車型應該只是遲早的事。

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