原標題：32萬的10AT中型豪華SUV 謳歌問你夠不夠剛？[

雖然近來大家多少都受到經濟不景氣的影響，但我們要相信組織會給安排過冬的，至少消費升級的效果還是相當明顯的，豪華品牌汽車的市場佔有率越來越高，相對的曾經最走量的低端車型的市場在萎縮。

特別在一二線城市滿眼是“豪車”，開個3系、A4L什麼的都感覺虛，更不用說十幾萬的豪華品牌入門車型了。這樣的大背景對於小衆的豪華品牌既是機遇也是挑戰，風起了不代表豬真能飛，君不見很多“僞豪華”還沒起飛就摔慘了嗎，能不能把握機會關鍵還看有沒有硬核，而廣汽謳歌站在風口上帶來是這款全新RDX。

真・硬核

縱觀謳歌在國內的產品線，NSX確實夠硬了，但顯然是個賠錢賺吆喝的貨，剩下幾個小夥伴都差點意思。全新一代RDX正經是本田技研給大家上的硬菜，要說TXL-L還有點高配思鉑睿的意思。

這次自家的10AT是國內的首秀，多出的擋位可以提高效率，降低油耗，但變速箱的工作邏輯會更加複雜，帶來的標定難度與工作量都是倍增的，不少前車之鑑告訴我們容易弄巧成拙，顯然本田的“黑科技”並沒有令人失望，和冠道用供應商那個“離經叛道”的9AT不可相提並論。2.0T的發動機就不再贅述了，數據槓槓的，一言不合還爆VTEC，小騷詞就不用了，管夠爽就是了。

精準打擊

總有些品牌喜歡把產品吹的上天入地無所不能，但實際汽車產品本身就有很多不可兼顧的矛盾，RDX在這方面表現的相對比較“務實”。除了動力總成，傳動系統方面，隔了一代車型的SH-AWD在新車上回歸了，沒有瞎吹什麼越野性能，強調的就是公路駕駛，可最多分配70%的扭矩給後輪，分分鐘讓你開出後驅的感覺，限滑差速器能100%將後橋的扭矩分配給單側的車輪，性能強極限高。

另外廠商着重宣傳的還有音樂製作人Elliot Scheiner（艾略特・希奈爾）調教的音響系統，蘋果耳機用到爛的我承認是聽不出個所以然，但這噱頭滿滿的音響無非是要強調其豪華性與舒適性。可見RDX清晰的定位城市SUV的角色，目標明確就是好開、舒適、豪華。

我們不一樣

雖然產品力是槓槓的，但RDX前途依然是坎坷的，大家心知肚明品牌力有多重要，謳歌這些年卻一直不鹹不淡。英菲尼迪不是目標，雷克薩斯深耕中國市場多年，一向只加價不打折，相對的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克等則是選擇在終端售價上跳水，BBA更不是現階段該擔心的對手。

如果說雷克薩斯新一代產品的設計相當驚豔，那這次CDX的售價也足夠驚喜，要知道32.80-43.80萬元全系都是2.0T加10AT的“高標準”，這種性價比也算是以價換量了，至少先要讓大家對這個品牌的產品有個認知。

同樣也意識到品牌力的短板，在產品有足夠質感的基礎上，謳歌提出的“I am different 異行者”的理念並不難理解，BBA遍地跑的年代裏，就像買獨立設計師品牌一樣，玩得就是個性，講得就是品位，和你們這些大路貨不一樣，這也不失爲一種方向。

全副武裝的頂配RDX的定價是43.8萬，這相當於Q5L、X3、GLC這個動力水平的入門車型的售價，光憑這性價比就應該讓人記住了。就算是產品本身，謳歌並不是什麼新進小生，早已在北美牛逼了很多年了，只是現在纔開始重視國內市場，因此產品力與可靠性都無需多慮，在此基礎上RDX也不失爲一個品質個性之選。 ]