在後疫情時代的4月份，隨着各行各業的復工率越來越高，再加上各車企促銷力度的增大，汽車消費也在逐漸的復甦。

據統計，全國經銷商復工率100%，客流量恢復達80-90%。雖然各大廠商期待的報復性消費沒有出現，但總體銷量相較於二、三月份還是有很大的改觀。

這不，廣汽集團在4月份也迎來了復甦。

5月7日，廣汽集團公佈最新產銷數據，4月廣汽集團銷量爲16.62萬輛，同比增長6.1%，，考慮到在1-4月，廣汽集團累計銷量爲47.23萬輛，同比下降27.49%，廣汽集團在4月份的表現確實有那麼一點報復性消費的意思。

日系“兩田”唱重頭戲

在4月份，廣汽豐田銷量爲6.36萬輛，同比增長46.9%，1-4月累計銷售18.6萬輛；廣汽本田銷量爲7.17萬輛，同比增長0.53%，1-4月累計銷售17.4萬輛。

值得一提的是，在4月份，廣汽豐田和廣汽本田銷量之和在集團總銷量佔比超過8成，1-4月累計銷量佔比超過7成。

而廣汽集團旗下的其他合資品牌廣汽菲克銷售0.35萬輛，同比下降28.6%，廣汽三菱銷售0.5萬輛，同比下降50%。1-4月，廣汽菲克累銷1.1萬輛，同比下滑59.1%；廣汽三菱累銷1.6萬輛，同比下滑62.7%，相比之下表現確實是有些差強人意。

在自主品牌方面，4月份廣汽乘用車同比下滑17%至2.2萬輛，1-4月份同比下滑26.2%，累計銷售8.5萬輛，和衆多自主品牌的處境差不多。

廣汽豐田與廣汽本田近些年一直都扮演着廣汽集團銷量中流砥柱的角色，再加上二者在今年均推出了消費者熱衷的緊湊型SUV產品：威蘭達和皓影，這些都是二者能夠在後疫情時代取得增長的原因所在。

真的是產能決定銷量

根據此前廣汽集團年報消息，在2019年，廣汽豐田和廣汽本田工廠均超負荷生產，廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%，部分車型真的是處於供不應求的狀態。

所以爲了避免產能限制銷量，廣汽本田新增24萬輛年產能項目於2020年2月投產，廣汽豐田新增12萬輛年產能項目在2019年12月建成投產。

在這個本就是存量競爭的時代，特別是後疫情時代，能讓自家產品處於供不應求的狀態，廣汽本田與廣汽豐田在國內市場耕耘多年的優勢開始顯現，當然這也爲廣汽集團的其他品牌敲響了警鐘，要不以後日子就更不好過了。

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