11月15日下午，南方航空公司對外發布公告稱，基於自身發展戰略的需要，爲更好地順應全球航空運輸業合作模式新趨勢，公司決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟成員協議，並在2019年內完成各項過渡工作。

同時，在南航官微上的公告顯示，天合聯盟對此表示尊重公司的決定，並同意和南航在2019年期間，確保所有的客戶和合作夥伴能夠得到妥善過渡。

不過，截至發稿時，南航未就是否加入其他聯盟等問題回應上游新聞記者。

在網絡上，隨着公告的發出，南航的未來發展也成了衆多業內人士猜測的對象。那麼，三大航空聯盟是如何分配格局版圖？業內人士對南航退出天合聯盟有何看法？上游新聞記者爲你慢慢解讀。

早在2017年就有退盟傳聞，終成現實

乘坐南方航空的班機時，我們經常會聽到廣播“歡迎乘坐天合聯盟航空成員，南方航空的班機”。但是，這句問候語即將成爲過去時了。

公開資料顯示，天合聯盟成立於2000年6月22日，是世界三大航空公司聯盟之一。由美國達美航空公司、法國航空公司以及大韓航空公司、墨西哥國際航空公司共同組建。航空會員包括東航、廈航、中華航空，以及外航達美、法航、荷航、華航等著名企業。

全球航空聯盟的格局版圖大致如下：星空聯盟主要佔據着亞、歐和南美市場，寰宇一家在大西洋地區擁有相當優勢，而天合聯盟主要在北美地區以及大中華地區佈局。

上游新聞記者瞭解到，國內三大航空公司，中國國航加入了星空聯盟，東航和南航此前都是天合聯盟航空成員，而寰宇一家無人問津。

南方航空於2007年正式加入了天合聯盟，是中國內地航空公司第一個加入國際航空聯盟的公司，至今已有11年的時間。

據相關媒體報道稱，在南航加入天合聯盟的兩年後，東方航空也選擇加入了天合聯盟。

而南航要退出天合聯盟的消息，早是在2017年年底就露出了端倪。有業內人士表示，這和南航與東航正面廝殺、爭奪客源，以及國內形成的三大盟“1+2+0”的不平衡局面有關。

2017年7月，東方航空和法荷航集團達成協議，雙方交叉持股10%。此前，東方航空已經引入了天合創始人之一達美航空，成爲其最大的外部股東之一。彼時業內人士對此的普遍看法是，這些舉動動搖了南航在聯盟中的地位。

2017年底，南航總經理譚萬庚在接受媒體採訪時，對東航和盟內成員的股權合作稱，“它們相互投資，雖然金額不大，但代表的意思是明確的。”

此後，東航與天合其它成員的頻繁合作則讓這種不平衡加劇，南航的“退盟”實際已如箭在弦上。

11月15日晚間，南方航空發佈公告稱，公司基於自身發展戰略的需要和順應全球航空運輸業合作模式的新趨勢，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議，2019年內完成各項過渡工作。天合聯盟和南航同意，在2019年期間確保所有的客戶和合作夥伴能夠得到妥善過渡。

有媒體對此評論稱，從去年3月就開始傳出的南方航空“退盟”傳言，今天終於“實錘”。

南航轉投“寰宇一家”可能性非常大

上游新聞記者在南方航空發佈的公告中注意到，“南航將加強與美國AA等全球先進航空公司的合作，努力推進雙邊、多邊合作，建立新型合作伙伴關係”。

衆所周是，1999年成立的國際性航空公司聯盟寰宇一家，是由美國航空（AA）、英國航空、芬蘭航空、西班牙國家航空等發起結盟。

因此，很多業內人士認爲，南方航空轉投寰宇一家的可能性非常大。

資料顯示，2017年3月27日，美國航空（AA）收購了南航香港上市公司約2億美元的股份，佔股2.68%。同時，美航和南航達成了戰略合作協議，包括代碼共享，聯運協議等一系列商務合作。

業內人士認爲，南方航空如果加入寰宇一家，三大聯盟在國內將會形成更爲平衡的1+1+1的局面，國內三大航背靠各自聯盟合理競爭，對市場本身也會產生積極影響。

對於南航退出天合聯盟的影響，一位資深證券從業人員在接受媒體採訪時表示，“對於公司本身沒有太多影響，現在國內三大民航已經把市場做起來了，是否某一聯盟成員並不會影響客源，而國際航線的話，目前南航也是通過自己的品牌在做。不過隨着南航退出天合，各家航空聯盟在亞洲的勢力也許會重新洗牌。”

追問

南航明珠卡積分會受影響嗎？

上游新聞記者瞭解到，由於同聯盟各航司常旅客會員間，相互享有積分累積和兌換、休息室、貴賓服務等優待，南航退出天合聯盟後，會員的福利可能會受到影響。

建議持有南航積分的乘客，計劃用於兌換天合聯盟其他公司航班；或者持有其他天合聯盟航空公司積分，打算兌換南航航班，最好都儘快完成兌換。

上游新聞記者 曲鴻瑞