明年用來對打邁騰的亞洲龍，月銷量要做到五位數？｜廣州車展

原標題:明年用來對打邁騰的亞洲龍，月銷量要做到五位數？｜廣州車展

之前一汽豐田已經很明確的告知：2019年3月，Avalon將以豐田全球旗艦車的身份正式在中國市場上市，其目標顯然就是對準了當前稱霸20萬元以上中高級車市場的大衆雙雄。11月15日，Avalon在廣州車展前夜發佈，並正式公佈中文名：亞洲龍。

駕仕派獲得更進一步的消息表明，亞洲龍在一汽豐田國產後將導入2.5L自然吸氣發動機和2.5L混合動力車型，並且在一段時間內會和當前的旗艦車型豐田皇冠並行銷售。同時一汽豐田對此款車型表現出很強的“好勝心”：

這款車的（月）產能將達到五位數，並且自然吸氣發動機版本和HEV版本將各佔一半。

對此，一個有意思的話題是，一汽豐田憑什麼對亞洲龍這麼有信心呢？

我們可以先回顧一下亞洲龍車型的歷史。這款車型在此之前可以算作是一款北美限定版車型，二十多年以來僅在北美生產，然後會銷售到中東、韓國等地區市場，這次在一汽豐田投產也是這款車型首次在北美以外生產。

在2019年國產的亞洲龍將是這個車系的第五代產品。最開始豐田打造這款車的初衷是希望在日本以外市場能有一臺更爲豪華、更大號的轎車，以繼承豐田品牌的傳統優勢，包括高品質，低成本和易用性。

換句話說，亞洲龍和皇冠的不同之處在於，前者是定位於全球市場上的豐田旗艦車型，而皇冠車型在日本本土作爲商務和行政旗艦的定位不變。

這種定位上的差別也導致了豐田對待兩個產品的研發方式不同。目前皇冠只在日本本土、香港和中國大陸銷售，其開發是依據日本本土的開發，採用了更有高級感的後驅平臺；而亞洲龍則主要是根據北美市場的需求進行開發，前兩代和凱美瑞同平臺，第三代起加大了尺寸，並與雷克薩斯ES開始同平臺。

現在一汽豐田以全球旗艦的定位導入亞洲龍的主要原因是，德國和其他歐洲對手已經打破了原有競爭方式，尤其是大衆將B級車加大到B+級後，已經攪亂了當前國內中高級車市場尺寸級別。這讓豐田之前凱美瑞+皇冠的體系競爭力不足。

豐田需要一款尺寸更大、內部空間更寬敞的車型來和邁騰、帕薩特等車型正面競爭。

亞洲龍在尺寸方面無疑彌補了凱美瑞的短板。同樣是TNGA平臺下的產物，亞洲龍與新一代雷克薩斯ES在車長和軸距上保持一致，同爲4975mm和2870mm，這兩個數據比第八代凱美瑞分別多出90mm、45mm。“亞洲龍的軸距和大衆雙雄基本一致，但是整車更長，同時車寬相比上一代增加了20mm，達到了1850mm，車內橫向空間比德國競品也就更有優勢。”一汽豐田方面解釋說。

除了尺寸上的優勢，一汽豐田還強調了亞洲龍在造型上的年輕和動感設計。亞洲龍沿用了海外寬大的造型風格，短前懸、短後懸和溜背設計讓整車更具運動風格，風阻也降低到0.27Cd。一個細節是，前後風擋的傾角角度一致，形成類似等腰三角形的效果，這樣兼具了豪華感和運動感。

“我們曾經認爲顛覆的設計往往都成功了。”一汽豐田這樣點評亞洲龍誇張的前進氣格柵設計，甚至他們拿出了全新奧迪A6的前臉設計進行對比。他們認爲，霸氣的立體進氣格柵是基於空氣動力學和行人安全保護而來的，這項具有實用價值的設計勢必會越來越流行。

實際上，巨大而誇張的進氣口造型實質是主動散熱式進氣格柵，在冷車時關閉以加速發動機升溫過程，而高速行駛時會打開閥門，增大進氣量。並且，巨大的進氣格柵可以減小迎風面積，而車輛兩側也設計了切向進風口，以降低風阻和風噪。

亞洲龍在設計上的另一個顯著特點，是車身腰線採用了更犀利的線條，營造出硬朗的曲面造型。值得注意的是，這款車的C柱處理很纖細、很有銳利感，而非以往皇冠那種粗壯的感覺。如果我們對比雷克薩斯ES的C柱造型，會發現亞洲龍更追求後窗的可視面積，例如小三角窗面積更大，這樣可以來帶來更好的空間感。

亞洲龍作爲定位高於凱美瑞的車型，因此內飾打造也更爲豪華高級，幾乎所有可觸摸的地方都是軟材質覆蓋。跟造型上就開始追求“運動化特徵”的第八代凱美瑞不同，亞洲龍車內還是延續了居家風格，包括水平對稱式的設計，以及當前流行的懸浮式中控設計。

“浮動設計”是亞洲龍內飾的一個特徵點，也是我個人比較喜歡的地方，包括懸浮式中控的聯通設計、懸浮的扶手區等，都讓車內空間顯得更寬敞，符合亞洲龍車型的定位。要提一句的是，亞洲龍的車內懸浮設計很有點法國雷諾的味道，尤其是Espace的中控。

由於亞洲龍採用了TNGA的新架構，加上和雷克薩斯ES的淵源，所以亞洲龍在動力總成、電氣架構、安全配置、以及空調總成等都和其他TNGA車型一致。比如亞洲龍的駕駛顯示系統，7寸液晶儀表盤+9寸中控大屏+10寸HUD，可視化是把字母換成了圖形化等都一樣；10安全氣囊和TSS-P智行安全也出現在了新車的配置單上。當然不同的地方也有，那就是亞洲龍開始搭載AVS自適應可變懸掛這一高級別配置，在濾震和抑制側傾上都有更好的效果，同時提供四種駕駛模式，以及可自定義懸掛模式。

那麼，相比於海外市場晚了差不多一年的亞洲龍國產車型又有什麼本地化改進呢？駕仕派專門瞭解了一下，雖然這次亞洲龍的開發團隊依然是北美團隊，CE也是美國人，但是導入一汽豐田時專門單獨任命了一個瞭解中國市場的日籍CE來做國產化改進。

目前我們所知道的變化主要有幾個：1、在外觀上國產亞洲龍的前大燈樣式還未確認；2、海外版本的網狀進氣格柵已取消，僅保留了橫狀格柵；3、爲前排座椅提供了更長的滑軌，實現更好的乘坐空間調整；4、提供了兩段式全景天窗；5、大幅強化了後排的高級感和舒適性，包括提供了2個2.1A USB、後排獨立空調、後排加熱座椅、天窗控制、後排遮陽簾、多媒體控制扶手、電動後排座椅等等。

駕仕總結：

事實上，從我們和一汽豐田溝通的情況來看，一汽豐田認爲亞洲龍最核心的產品定義在於：擁有更加年輕時尚的造型、更寬敞的空間、更成熟的動力總成，以及和雷克薩斯ES同平臺的這個概念。當然，駕仕派認爲，這個介於凱美瑞和雷克薩斯ES之間的車型對於某些特定——醫生、教師是典型——人羣還是極有吸引力的，他們都是不希望買車太過複雜、也不執着於豪華品牌、用車理念更加務實的職業羣體。