工人们正在对“海宏号”盾构机进行拼装。高堤 摄

本报讯（记者张玮炜）记者昨日从大连地铁5号线施工现场了解到，11月底，地铁5号线跨海段盾构有望始发。

在地铁5号线梭鱼湾南站30余米深的地下盾构始发井内，“海宏号”海底盾构机1节刀盘和7节台车已全部下井，工人正在刀盘处进行负环管片的拼装。“负环管片主要为盾构机推进提供支撑力，等盾构机始发掘进100米后再拆除。”相关负责人告诉记者，“海宏号”海底盾构机8月10日开始下井，目前刀盘、拼装机、台车等单机调试已全部完成。同时，盾构机始发前各项工作也有序进行，已完成海面岩溶注浆处理600余米；泥水分离后台安装完毕，泥浆管道接入盾构机台机，进行管道保压试验等。再过10天左右，整体设备将进行联调。如没有问题，盾构机便可始发。按计划，盾构机始发后，每月向前掘进100米左右。

“海宏号”盾构机是中铁工程装备集团设计研发的一台“超级装备”，专门针对地铁5号线复杂地质地貌和施工条件特点设计，是目前世界上现有功能最全、技术最先进的盾构机。“海宏号”设计常压刀舱，施工人员可在常压状态下更换刀具；设计搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统，实现对前方溶洞的探测处理，还可对软弱带、破碎带、断层、空洞等不良地层进行探测；360度钻探同时浇注混凝土加固，让盾构井平稳穿越溶洞群。同时，盾构机主驱动采用伸缩摆动形式，能够有效适应上软下硬地层，提升对主轴承的保护。另外，开挖后，渣土和泥浆混合物将通过泥浆管道运输到地面，在地面泥浆站里通过泥水分离系统进行渣土分离，干渣外运，泥浆循环再次通过管道返回到地下。

按计划，今年是地铁5号线盾构始发年，13台盾构机全面进场，8台盾构机始发。目前，各项工作进展顺利，已有6台盾构机始发。跨海段盾构施工的始发，将成为确保地铁5号线在2021年6月30日全线洞通的关键节点。