汽车的常见误区

由于汽车的大面积普及几乎不到十五年的时间，所以我们很多车友其实对汽车的认知、也存在差异。而正是由于认知的差异，极容易产生误区。下面小编带领大家看看，究竟有哪些需要我们注意的吧。

误区一：车子高速行驶时发飘，就是因为车子轻。

事实上，高速行驶和漂移的问题与汽车的重量无关。事实上，如果我们的车速提高到100公里/小时，汽车长途行驶的暂停和初始段虚拟软性的调整，都会使我们的汽车高速行驶。一般来说，高速漂移现象与悬架行程、软硬减振器、转向空挡位置大小和隔音效果密切相关。所以从这个角度看，其实一辆好车的标准很简单，就是低速行驶时，汽车的转向轻便灵敏，高速行驶时，稳定性更高。它具有改变悬挂高度或软硬的实用功能，以适应不同道路的驾驶要求！或者换一种说法，一般来说，对于普通的中高端车来说，车重控制在1.5-1.8吨，而对于F1车来说，只有几百公斤的民用车重量绝对低于99%。你能说F1赛车在赛道上漂移吗？F1赛车可以说是道路上速度最快、性能最好的车辆之一。它很轻，但不能高速漂浮。原因是什么？我们所说的是悬挂行驶性能、软硬减震性能、转向空挡尺寸都比较出色。从这个角度看，F1赛车的例子也足以推动人们对《翻车轻、高速飘》的错误认识。然后再举一个小杠杆的例子。货车够重吗？高速翻车的情况很少吗？

误区二：日系车涡轮增压的问题

事实上，根据汽车发动机型号与调整的不同，不同车型的涡轮的介入的时机，也是会有所差异。

有些凯迪拉克的车型，搭载的涡轮增压发动机所采用的是双涡流增压的技术，而涡轮可以在较低转速下工作，能够大幅减少涡轮的迟滞，为车手带来强劲迅猛的驾驶体验。 . 所以更多人喜欢凯迪拉克这样的。但实际上，现在随着日产的丰田及本田等车型都推出增压的车型后，这样的认知在一定程度上也被纠正了！ 不过现在又出现了新的误解，那就是日系车企，离开涡轮增压是针对国外市场，而本土依然是以自然吸气为主。真的是这样么？ 事实上，在日本的本土市场中，那类小不点如kcar等车可是大行其道，保有量占据日本本土40%以上，而这些小不点车型无一例外的，清一色的是涡轮增压，可以说，最近这二十几年以来、日本车企早就全面推出了小排、甚至是微排量增压车，只不过对于大部分朋友不知道罢了。而在很多人之中，很多朋友把自己的无知、当作不存在，所以也就产生了日本车企对于涡轮增压不热衷、日本车企骨子里不认可涡轮增压的错误认知！

误区三：空滤可以用气枪吹一下后，继续使用

实际上这也是一种错误的认知，空滤在被气枪吹的时候、所承受的压强太大，要知道气枪的出气口只有2.50毫米左右，它直接吹到的位置形成的压强能达到6.0bar左右，这是空滤在车子正常行驶、撞风所受压力的一百多倍；强大的压强会导致空滤的气孔间隙变大，很多颗粒甚至会被过高的压强、强行推入到气孔中，后果就是导致空滤失去过滤能力；所以空滤要么换新、要么就别清理，脏不怕、但拿气枪吹空滤等于让空滤失效！

误区多是因为普及时间短

总而言之，上述就是几个关于车子错误认知，实际上这样的例子太多、即便举个一天一宿也举不完，好比其它的错误认知，如车重安全、碰撞后车损严重不安全。实际上还是由于汽车在咱们这的普及时间短、汽车底蕴不深罢了；在不远的将来车子一定会进一步普及。