汽車的常見誤區

由於汽車的大面積普及幾乎不到十五年的時間，所以我們很多車友其實對汽車的認知、也存在差異。而正是由於認知的差異，極容易產生誤區。下面小編帶領大家看看，究竟有哪些需要我們注意的吧。

誤區一：車子高速行駛時發飄，就是因爲車子輕。

事實上，高速行駛和漂移的問題與汽車的重量無關。事實上，如果我們的車速提高到100公里/小時，汽車長途行駛的暫停和初始段虛擬軟性的調整，都會使我們的汽車高速行駛。一般來說，高速漂移現象與懸架行程、軟硬減振器、轉向空擋位置大小和隔音效果密切相關。所以從這個角度看，其實一輛好車的標準很簡單，就是低速行駛時，汽車的轉向輕便靈敏，高速行駛時，穩定性更高。它具有改變懸掛高度或軟硬的實用功能，以適應不同道路的駕駛要求！或者換一種說法，一般來說，對於普通的中高端車來說，車重控制在1.5-1.8噸，而對於F1車來說，只有幾百公斤的民用車重量絕對低於99%。你能說F1賽車在賽道上漂移嗎？F1賽車可以說是道路上速度最快、性能最好的車輛之一。它很輕，但不能高速漂浮。原因是什麼？我們所說的是懸掛行駛性能、軟硬減震性能、轉向空擋尺寸都比較出色。從這個角度看，F1賽車的例子也足以推動人們對《翻車輕、高速飄》的錯誤認識。然後再舉一個小槓桿的例子。貨車夠重嗎？高速翻車的情況很少嗎？

誤區二：日系車渦輪增壓的問題

事實上，根據汽車發動機型號與調整的不同，不同車型的渦輪的介入的時機，也是會有所差異。

有些凱迪拉克的車型，搭載的渦輪增壓發動機所採用的是雙渦流增壓的技術，而渦輪可以在較低轉速下工作，能夠大幅減少渦輪的遲滯，爲車手帶來強勁迅猛的駕駛體驗。 . 所以更多人喜歡凱迪拉克這樣的。但實際上，現在隨着日產的豐田及本田等車型都推出增壓的車型後，這樣的認知在一定程度上也被糾正了！ 不過現在又出現了新的誤解，那就是日系車企，離開渦輪增壓是針對國外市場，而本土依然是以自然吸氣爲主。真的是這樣麼？ 事實上，在日本的本土市場中，那類小不點如kcar等車可是大行其道，保有量佔據日本本土40%以上，而這些小不點車型無一例外的，清一色的是渦輪增壓，可以說，最近這二十幾年以來、日本車企早就全面推出了小排、甚至是微排量增壓車，只不過對於大部分朋友不知道罷了。而在很多人之中，很多朋友把自己的無知、當作不存在，所以也就產生了日本車企對於渦輪增壓不熱衷、日本車企骨子裏不認可渦輪增壓的錯誤認知！

誤區三：空濾可以用氣槍吹一下後，繼續使用

實際上這也是一種錯誤的認知，空濾在被氣槍吹的時候、所承受的壓強太大，要知道氣槍的出氣口只有2.50毫米左右，它直接吹到的位置形成的壓強能達到6.0bar左右，這是空濾在車子正常行駛、撞風所受壓力的一百多倍；強大的壓強會導致空濾的氣孔間隙變大，很多顆粒甚至會被過高的壓強、強行推入到氣孔中，後果就是導致空濾失去過濾能力；所以空濾要麼換新、要麼就別清理，髒不怕、但拿氣槍吹空濾等於讓空濾失效！

誤區多是因爲普及時間短

總而言之，上述就是幾個關於車子錯誤認知，實際上這樣的例子太多、即便舉個一天一宿也舉不完，好比其它的錯誤認知，如車重安全、碰撞後車損嚴重不安全。實際上還是由於汽車在咱們這的普及時間短、汽車底蘊不深罷了；在不遠的將來車子一定會進一步普及。