逸動PLUS上市不久，月銷量就突破一萬輛。對待這個現象，有的人說，逸動PLUS產品實力優秀；也有人說，逸動PLUS在解封之後上市，更容易讓部分客戶衝動性消費。這兩種猜想都有可能存在。至於前者，選擇逸動PLUS後，會覺得物有所值；但是後者就不一定。畢竟，買車對大多人來說都不是一件小事，理性選擇很重要，而理性選擇的基礎，是需要全面的瞭解這款車型。

但絕大多數人決定買什麼車，都是經過謹慎選擇和思考後才作出的決定，尤其是在以性價比爲王的十萬級轎車市場上。這一級別的消費者預算都相對有限，在作出選擇時更是會慎之又慎。作爲一臺剛上市不久的新車，逸動PLUS在面對寶來、軒逸、帝豪等強勁對手時能吸引這些挑剔的消費者並且拿出如此成績，實屬不易。

毫無疑問，逸動PLUS在設計方面的提升是巨大的，完全擺脫了上代車型與雷克薩斯相似的尷尬。藍鯨發動機也是逸動PLUS的加分項，而且與以往長安旗下的轎車相比，逸動PLUS可謂誠意十足，產品力十分優秀。所以逸動PLUS能做到如此成績，並不令人感到意外。

不過逸動PLUS的成功，對長安來說僅僅只是一個開始。

自從一直保持着40%~50%高增長態勢的SUV市場在2018年5月突然“剎車”以來，“得轎車者得天下”再一次成爲了主流聲音。然而，在“得轎車”這件事兒上，喫透了SUV市場紅利的自主品牌們，卻長期處於發展不利的狀態，以至於佔比接近總銷量一半的轎車市場，儼然成了合資品牌的一塊自留田。

從乘聯會的數據來看，雖然今年一季度轎車市場的市佔率高達47.9%，但這其中，合資品牌與豪華品牌聯手瓜分了39.6%，留給中國品牌的僅爲8.3%，與SUV市場上自主品牌23.6%的高市佔率形成了巨大的反差。

市佔率表現不佳，也體現在了銷量上。衆所周知，在歷屆轎車銷量TOP10榜單中，能夠上榜的中國品牌轎車都是寥寥無幾，此前除了吉利帝豪外。幾乎沒有國產轎車能在這一市場上站穩腳跟。

不過，這樣的情況目前漸漸開始有了轉變，因爲越來越多的中國品牌開始重新審視轎車市場，甚至一向專注於SUV的長城汽車也宣佈計劃在明年重回轎車市場。

而長安在SUV板塊取得一定成績後，也逐步開始審視轎車這一傳統市場，畢竟對於一家車企來說，只有做到均衡發展，才能在市場上立足。從“單腳跳”到“兩條腿走路”，是每個自主品牌在市場上真正站穩腳跟所必須經歷的過程。

其實長安也一直在嘗試拓展轎車市場，不過相比起SUV板塊的風生水起，轎車板塊的狀況並不算特別理想。從目前來看，逸動是長安唯一一款能夠一直勉強立足於主流轎車市場的車型，至於睿騁CC，由於錯誤的定位導致這款轎車的銷量並不算特別理想。在轎車領域，長安能打的車型可以說也就只有逸動一款，對於一家體量如此之大的車企來說，顯然是遠遠不夠的。

不出意外的話，逸動PLUS很可能是今年轎車市場上最黑的一匹黑馬，畢竟預售首月訂單破兩萬，月銷量破萬這種佳績，已經多少年不曾出現在中國品牌轎車的身上了。不過長安要想真正實現“兩條腿走路“，還有很長的一段路要走。