“大豆君”的故事接近尾聲！此前曾引發世界關注的網紅船“飛馬峯”號貨船（Peak Pegasus）已經靠岸開始卸貨。

船舶AIS軌跡顯示：“飛馬峯”號貨船的位置在北京時間11日晚19：24到23：23之間發生移動，平均速度3.73節。目前，“飛馬峯”號的位置在位於柳柴溝的北良港岸邊。

圖中右側綠色圖標即爲“飛馬峯號”

中國對美國貿易戰，已有成效？網紅船“漫無目的地”繞圈航行？

外媒《衛報》8月8日的報道稱，自“飛馬峯號”未能在關稅加徵落地前抵達中國後，它就一直滯留在海上，在中國境外“漫無目的地”繞圈航行。然而真相確是啪啪打臉！

《環球時報》記者10日向船主求證，“飛馬峯”號其實一直在北良港附近停泊，並未移動，船主表示，未靠岸是因爲由於港口倉庫容量有限，正在排隊等待進港卸貨。

信德海事網主編陳洋表示，船舶抵達錨地拋錨後，由於受到潮流的影響，會不斷變化船舶首向，而錨鏈入水有一定長度，所以根據船舶軌跡圖來看，似乎是一直在跑圈，但是事實上船舶一直停泊在原地。

港口圈消息：港口方面明確表示，“飛馬峯”號確已及時報港，但是由於港口該段時間作業繁忙，在此之前，已經有5艘大豆船壓港。按照正常的裝卸速度，前5艘大豆船，在15-20天內即可完成裝卸作業，但是由於船舶集中到港，前5艘船中的大豆進入筒倉後，由於市場供需原因並未被清運出港，筒倉中的大豆只得進入場地爲後一艘船“騰位置”，不停地搗騰筒倉，導致作業效率下降。

誰的損失巨大？誰將繳納鉅額關稅？

這艘船隻由摩根大通資產管理公司擁有，船上大豆貨主則是一家名爲路易·德雷福斯、總部位於阿姆斯特丹的農產品貿易公司。該公司每天需支付約12500美元費用租用這條船，這意味着過去這段時間已經有超過40萬美元的額外費用產生。

“飛馬峯”號此前的境地，四個字描述：進退兩難！

【進】將大豆繼續運往中國，則會被徵收25%的關稅，從而使成本增加約600萬美元。

【退】將大豆出售給歐洲或其他地方的買家，則可能會被要求“打折出售”，還要另外再增加高昂的運輸成本。

最新消息：

中儲糧表示，將按照國家相關法律和已生效的對美關稅措施規定，依法繳納各項稅費。

頂着本國巨大的輿論壓力，特朗普仍然沒有停止貿易戰的意思。

美國當地時間8月7日，美國貿易代表辦公室最新公佈了一份價值約160億美元的中國產品清單，並稱從8月23日起，將針對清單上產品徵收25％的額外關稅，這是繼7月6日美國宣佈對首批340億美元中國商品實施加徵關稅後進行的第二輪徵稅。而中國立即予以了同等回擊，8月8日國務院關稅稅則委員會發布公告稱，自8月23日12時01分起，對約160億美元進口的美國商品加徵25%的關稅。

不過，儘管頻頻揮舞起貿易戰的大棒，但從數據上來看，美國並沒有從中討到太大的便宜。

4艘美國煤炭船開始飛奔中國！？？

根據國務院關稅稅則委員會辦公室8日消息，經國務院批准，國務院關稅稅則委員會決定對《國務院關稅稅則委員會關於對原產於美國500億美元進口商品加徵關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕5號）中對美加徵關稅商品清單二的商品作適當調整後，自2018年8月23日12時01分起實施加徵25%的關稅。

根據有關部門、行業協會、企業的意見，爲最大限度保護國內消費者和企業利益，對徵稅商品清單進行了適當調整，具體商品範圍以《國務院關稅稅則委員會關於對原產於美國約160億美元進口商品加徵關稅的公告》（稅委會公告〔2018〕7號）爲準。其他事項仍按照稅委會公告〔2018〕5號執行。

根據該份清單顯示，各種煤炭商品赫然在列。

現在至少有四批價值3,000萬美元的美國煤炭船貨正向中國進發；此前中國政府準備對進口自美國的部分商品徵收25%關稅，在中國對煤炭進口需求熱度不減的情況下使美國對華煤炭出口面臨威脅。

這些貨船總共裝載33.5萬噸煤炭。目前只確認這些煤炭爲從美國運至中國、計劃到達時間可及時避免新關稅。

隨着國內產量的下滑，中國煤炭進口大增，而夏季炎熱天氣又加大了公用事業對煤炭的需求。週三的數據顯示，中國7月煤炭進口創下逾四年最高。

但新關稅可能會抑制美國的煤炭出口。美國在2017年加大了煤炭出口量，因爲在美國總統特朗普上任後，該國一度陷入困境的煤炭開採業又迎來複蘇。

去年美國對中國出口煤炭320萬噸，成爲中國第七大煤炭供應國，儘管其供應量仍遠遠低於最大供應國澳洲的近8,000萬噸。

但與印尼和澳洲煤炭幾周的運輸時間相比，船貨從美國運往中國需要六週，運輸成本更高，而且美國煤炭的品位不及澳洲煤炭。

消息人士稱，這意味着用其他地區的煤炭來替代美國煤炭可能並不難。

“從各方面來看，美國煤炭都沒有任何優勢，”卓創資訊分析師張敏稱。

“據我們計算，加徵25%關稅後，進口美國煤炭的成本將增加至少每噸30美元，基本上被排除在中國市場之外。”

特朗普政府挑起全球貿易戰，而“特朗普貿易戰”炸彈卻落到美國本土，造成嚴重損失。《今日美國報》網站日前發佈的一則漫畫很形象地描述了特朗普當前的真實處境，畢竟美國穆迪分析公司近期的估計，特朗普政府徵收的高關稅可能在明年夏天前導致70萬個美國就業崗位流失。

無數中國商船也正在飛奔美國港口！

日前，由美國國會領導的美中經濟與安全審查委員會發布了《美中經濟貿易簡報》。根據該簡報顯示，美對華貿易逆差今年上半年持續擴大，突破1857億美元，較去年同期增長9%。顯然，美國政府的貿易保護主義政策未能扭轉對華貿易逆差，而赤字額的繼續擴大證僞了美國對華髮起貿易戰能解決貿易逆差的說法。

8月9日，夕陽下靜靜的天津港國際集裝箱碼頭，幾十臺吊車正在堆場里加緊作業，一個個寫着Evergreen、Maersk字樣的箱子被高高摞起，堆積成一座座小山。

與7月初那艘與關稅賽跑的美國大豆船“飛馬峯號”一樣，許多中國出口企業的貨物也正要從這裏出發，滿帆起航駛向美國，爭取在貿易戰再度升級之前清關交付。

8月8日中國海關總署公佈，7月中國進出口總值2.6萬億元，增速由上月的4.3%跳至12.5%，其中，出口增速由上月的3.1%提升至6%，進口增速更是由上月的6.0%大幅提升至20.9%。

顯然，7月中國進出口並沒有受到中美加徵關稅的影響，反而超出市場預期，這與許多企業爲了避免承受高額關稅而紛紛急着“搶出口”不無關係。

據《華夏時報》記者瞭解，包括天津港在內，從中國各大港口開往美國的海運航班運費都較前幾個月有了明顯升高。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明對《華夏時報》記者表示，許多企業現在趕在清單出臺之前搶着出口，尤其是“2000億”的清單，規模非常大，裏面很多的勞動密集型產業是我們的“飯碗”。

這一“2000億”清單指的是8月美國政府擬將2000億美元中國進口商品的關稅從其政府目前正在考慮的10%上調到25%。而中國也決定作出反制，對價值約600億美元的美國商品加徵關稅。

美線爆滿擡價，甩櫃頻發

受中美貿易戰的影響，2M、Ocean和THE這世界三大海運聯盟紛紛撤線減班。2M自6月最後1周起暫停大陸華東、華南－美國西南岸的TP-1航線，目前仍未恢復營運，另一條華中、華北-美國西南岸的PNW航線持續停航中，Ocean和THE也各自停掉了一條華中、華北-美西航線。據記者瞭解，自7月初貿易戰開始之後，一些被列入“清單”的行業確實貿易量有所減少。一位在天津港某化工外貿企業工作的業內人士向《華夏時報》記者確認，由於化工產品屬於首批340億清單範圍，近日來公司的出貨量有所減少；而另一方面，由於擔心美國第二波報復措施會在9月實施，許多貨主都竭盡全力趕在加徵關稅前要將貨物運抵美國，使得出貨的需求在此時突然大增。

因此，短時間內就形成了運力供不應求的局面。“最近幾個月都在漲價，之後也會再漲，但漲幅不大了。”一名貨運代理人員對《華夏時報》記者表示。記者查詢到一家天津貨代公司的報價，4月份從天津港往美國洛杉磯的20尺集裝箱運費爲1200美元，而在8月10日記者詢價時已經漲到了接近1600美元，漲幅達到三分之一。

上海港也出現漲價的行情。根據上海航運交易所公佈的數據，7月27日上海出口至美西、美東基本港市場運價分別爲每40尺櫃1877美元與2846美元，較前一週分別上漲16.2％、7.4％，5周內漲幅超過40%和20%。而這一星期上海航往美國的航班裝載率超過95%，部分航班甚至滿載。

更有甚者，爆倉、甩櫃等現象也頻頻出現。某貿易論壇上，一位網友發帖稱，“原定於8月6日開船，2日中午裝櫃，但2日下午4點突然通知被甩貨了。下一個船期是13日，那時候都不一定能給我們放。”

一位國際物流貨代人士分析，現在美線爆倉，價格暴漲，大家都趕着漲價前還櫃。航運公司爲了保證滿載有時會超售，在航線熱門的情況下，就有些櫃不可避免地要被甩了。

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