近期筆者在網友提問上看到不少關於長安CS75 PLUS以及逸動的車型問題，在同級別的國產轎車和SUV中，長安近兩年來確實累積了不錯的市場口碑以及用戶基礎。除長安外，比亞迪、奇瑞等許多國產品牌也湧現出了不少頗具看點的技術，甚至有像哈弗F7這類走出國門的產品，不可否認國產汽車的發展速度確實像坐上高鐵一般。 

越來越多優質國產車型的上市，確實大大豐富了國內消費者的選擇空間。很多人覺得國產汽車的水準已經媲美韓國車，追日超德指日可待。但真正將眼光放在世界汽車市場，或許只是因爲我們“身在此山中”。 

說到國內的汽車技術，最具話題性的自然是網絡上吵得沸沸揚揚的“藍鯨動力”。 

藍鯨NE動力平臺是國產品牌首個動力模塊化平臺，能夠覆蓋1.0-2.0L不同排量的發動機產品，零件通用率達到98%，並且兼容48V輕混、PHEV插電混動。 

以逸動PLUS搭載的藍鯨NE 1.4T發動機爲例，首先單看發動機數據，158Ps最大馬力，260N·m最大扭矩，同級別中算是比較不錯的賬面數據；而從技術層面看，350bar高壓燃油直噴、可變排量機油泵、雙VVT可變氣門正時等技術的應用確實給這款發動機增加了不少看點。而在國內消費者最關心的油耗方面，38%的發動機熱效率也給車輛提供了不錯的燃油經濟性。 

在國產車型中，搭載藍鯨動力的產品絕對稱得上是現在選車無法繞開的選擇。但在對比一些合資產品時，這套動力也確實還存在一定差距，例如現有的豐田2.0L發動機，最高熱效率達到40%，而即將進入中國市場的馬自達SkyActiv-X壓燃發動機，理論上最大熱效率達到43%。 

而除藍鯨動力外，奇瑞的1.6T發動機、廣汽的2.0T發動機以及一汽的2.0T發動機，都是近年來非常具有看點的產品，不可否認，國產車企在發動機領域確實做出了點成績。但看到變速箱和底盤方面，我們還沒有太多拿得出手的自主研發產品，像是愛信、通用的變速箱依舊是國產車型比較青睞的產品。 

即便國產汽車的發展速度飛快，但筆者認爲仍然處在起步階段，有自己拿得出手的產品只是第一階段。真正達到超越合資，需要的不是創新，而是革新，是足以改變整個汽車市場玩法的技術，例如... 多點電噴-缸內直噴 電噴技術的出現解決了傳統化油器油耗經濟性和排放性較差的問題。汽油經油泵加壓後通過噴油器正壓噴出，並且對比化油器提升了供油的精準性。 

但缸內直噴技術的出現以及普及，電噴技術也漸漸成爲歷史，汽油在缸內直噴，與空氣接觸霧化，避免了管道的干擾，而缸內直噴對比多點電噴爲車輛帶來了更強的動力，更迅速的響應以及更經濟的油耗表現。從三菱的4G93發動機，到日產和豐田的“NEO-Di”以及“D4”直噴技術。這，就叫革新。 傳統燃油-油電混合 

隨着現如今消費者購車越來越務實，僅靠傳統內燃機技術創新降低油耗效果是有限的，而在省油方面玩的最透的就是日系車企嗎，加上地方市場對新技術的接受度也高，因此誕生了豐田THS-II、本田i-MMD混合動力系統。 

以現款雅閣爲例，混動版車型上搭載了一臺2.0L搭配E-CVT以及電動機組成的混動系統。在大概80km/h以下速度，發動機發電並將電供給驅動電機，而達到降低油耗的作用；當需要更高動力輸出時，發動機再直接驅動車輛，減少能量轉化之間的損失。本田的i-MMD混動系統既降低了車輛油耗，還提升了車輛的動力水準。這，也叫革新。 

讓我們再看回長安的藍鯨動力，雖然有着出色的發動機熱效率，以及爲車輛提供不錯的動力數據，但筆者認爲這屬於在現有基礎上做出創新，站在現有技術的基礎上做出提升，而非一項革新。現在的國產品牌大多還沒有那麼強的研發實力。 

不可否認，德國有采埃孚，日本有愛信，韓國也有摩比斯，這些成熟的汽車零部件供應商爲車輛提供了成熟且穩定的零部件。但在零部件供應方面，國內也並不差，寧德時代在電池系統、儲能系統的研發也算是在國際上頗具水準，今年下半年也將與特斯拉牽手成爲國內特斯拉車型的電池供應商；斑馬網絡技術目前也與阿里巴巴和上汽集團強強聯手，斑馬智行3.0系統，絕對稱得上是國內車機系統領域的領跑者。 

那麼國產汽車到底缺什麼？筆者認爲有兩方面，一是時間，二是研發實力。 

國產汽車發展時間對比合資品牌要短的多，而汽車的研發並非一朝一夕就能完成的工作，需要積累大量用戶反饋數據，實測數據的收集以及分析纔好對產品做進一步優化提升，而這需要的是大量的時間積累。除此之外，品牌在市場上的口碑發酵，以及用戶積累，同樣需要時間。 

國產汽車喜歡在配置和空間水準上下功夫，可是從汽車研發的角度來看，這兩項幾乎是不太佔據成本的方面，而真正佔研發成本大頭的，是在汽車三大件等核心技術上。現在的國產汽車品牌正在經歷一個洗牌期，長安、長城、比亞迪這些具有成熟研發環境和研發實力的最終會留在市場，並走出國門，而缺乏研發實力的品牌最後只會遭到淘汰。  

一個地區的汽車發展離不開政策的約束和支持。以中國市場爲例，節能減排政策以及更嚴格的排放法規實行，加上新能源車型的補貼，以及日漸成熟的新能源汽車使用環境，都在慢慢引導新能源汽車替代傳統燃油車。 

國內在新能源領域做出成績的，自然要數比亞迪，而比亞迪早前發佈的“刀片電池”，或許將成爲國產汽車的突破口之一。採用磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池，具有放熱啓動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋氧的優點，安全性高於傳統三元鋰電池，畢竟三元鋰電池最致命的缺點就是化學性質不穩定，早前電動車起火的事故想必大家都看過不少。而除了安全性外，刀片電池的另一特點就是空間利用率高，傳統電池包的空間利用率較低，電芯空間的利用率爲40%，而刀片電池包中100個刀片電池固定在電池包兩端的邊框上，依次排列鋪放，空間利用率達到60%，最直接影響的便是車輛續航里程。可見續航和安全性的提升將會是刀片電池的最大亮點。 

同時，自動駕駛技術也將會是以中國爲主舞臺爆發的汽車革命。例如榮威即將公佈的MARVEL-R，就是一款基於斑馬網絡和5G技術打造可實現L3級別的自動駕駛的產品；小鵬P7後期也將通過OTA實現車輛自動駕駛功能更新。而在大環境方面，杭紹甬智慧高速公路的建設已經提上日程，計劃在2022年通車，支持全線自動駕駛車輛自由行駛，並且會部署無限通信網絡以及服務區充電樁，也算是大環境在推動國產汽車的進步。  

其實中國市場消費者普遍有着非常高的品牌粘性，對於國產汽車的發展普遍也抱有支持態度，加上政策上的“推波助瀾”，國產汽車才能夠在短時間內發展到如今的水準。近年來國潮的興起吸引了越來越多粉絲，鞋類市場我們有李寧和匹克，化妝品市場我們有花仙子、完美日記，筆者希望，總有一天，我們也能有一個走出世界並且值得中國人引以爲傲的汽車品牌。

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