在2018年的時候正值改革開放四十週年，評選了一百位改革先鋒。

但在這100人的名單裏，我發現一位汽車領域的代表——吉利汽車掌舵人李書福。這個就比較厲害了，唯一一位啊。說到這我們就不得不說一件大家都知道的事-- 對，就是收購沃爾沃。

故事發生在2010年，當時吉利人號稱：“迎娶沃爾沃公主”，但那時候吉利在大多人眼裏是，呱呱呱。

其實早在02年吉利拿到汽車生產許可證時，李書福就提出了這個石破天驚的構想，“我們要去買沃爾沃，現在起就應該做準備了”，那可是02年啊，吉利連最便宜的車都沒造明白。當時會上的所有人都懵了。而李書福給出的理由是“福特汽車購買沃爾沃的目的已經達到，未來的沃爾沃將被福特忍痛割愛”。

這個看似語言的判斷在2007年初基本應驗了，但第一個最大的難題並不是資金、工廠等因素，而是當時的福特並不知道吉利是誰。相互不認識，根本連話都搭不上。

於是李書福當時用了一個簡單有效的辦法，偶遇。

福特參加什麼，李書福就去參加什麼，不圖別的，就圖混個臉熟。直到2008年特律車展期間，通過公關公司牽線，李書福終於是見到了福特汽車CFO道恩·雷克萊爾，李書福用了30分鐘，終於講出了收購沃爾沃的意願，而當時的福特正在忙着出售捷豹路虎，可能確實還沒到出售沃爾沃的規劃上，另一方面，那就是“Who are you？我憑啥賣給你”。

不過好歹福特對吉利，對李書福算是有了一個印象，當然，這個印象是好是壞，我們就不揣測了。

除了李書福之外，國企汽車廠家當時也有收購意向收購沃爾沃，比如與沃爾沃建立過合資關係的長安汽車，但這時正是2008年，2008年有什麼，-- 不是奧運會啊。是有一個對吉利收購沃爾沃的重要條件 -- 天時，金融危機。面對當時的形勢，沒有國企願意出頭，那國家自然也就允許了李書福的申請，李書福最終拿到了收購沃爾沃的“通關文牒”。

在金融危機的助攻下，美國汽車銷量一路下滑，這年12月1日，福特汽車明確表示：“認真考慮出售沃爾沃”。

終於，在轉過年來的2009年1月，比爾·福特和艾倫·穆拉利在福特總部面見李書福。李書福講述了自己多年來對沃爾沃的追求，以及對沃爾沃的長遠規劃等等，最終得到了比爾·福特和阿蘭·穆拉利的認可。

接下來遞交標書，項目調查，談判我們就不贅述了。時間來到2009年9月30日，福特汽車公開宣佈，吉利成爲沃爾沃的首選競購方。一個階段性勝利，相當於，訂婚了。

結過婚的師兄師妹應該瞭解，訂婚之後就該聊嫁妝，吉利最希望得到的嫁妝顯而易見，那就是福特最不想給的核心知識產權。據說關於轉讓核心知識產權的事，福特和吉利一度開始冷戰，甚至面臨談崩。

關於沃爾沃的核心知識產權，當時福特是咬定青山不放鬆，堅決不給。而吉利勢在必得，並派遣一組善於談判的專家小組去和福特協商。

當時李書福對派去和沃爾沃談判的小組有一個要求是：沒有時差，沒有時間概念，有事就打電話，或者短信。據說，在談判僵持快進行不下去的時候，李書福還悄悄地趕到英國倫敦給大家打氣，這一時期的李書福被大家描述爲：一個精力過人的人，一個願意採納各種意見的人，一個極爲聰明、敢下決定的人。

2009年12月23日，聖誕節前一天，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。當收購沃爾沃進行到最後，李書福把“一個人”的事業變成“400人”的事業，全球包括投行、律所、財經公關等，有400人在爲這項併購交易服務。成爲中國有史以來，對外最爲複雜的併購交易之一。

好，主要商業條款達成一致了，最後的一個難題，錢，你給多少聘禮。

關於錢的事，無非就是多少錢買，多少錢賣，還有就是吉利的錢從哪兒來？要知道當時還處於金融危機的餘威下，吉利拿不出來收購的錢，也很難從金融機構裏借來錢。據說李書福當時只從建設銀行浙江分行貸到了2億美元，這對於收購沃爾沃這麼來說，無疑是杯水車薪。

那收購的資金是怎麼來的呢，依靠的是地方政府融資平臺。最開始達成合作協議的北京政府在要拿出真金白銀的時候，情況變了，錢不給了。這令李書福措手不及。而當時吉利與福特的談判進入新階段。吉利需要在簽約之前明確融資結構。就在這個階段，成都政府聯繫李書福，並表現出對沃爾沃項目的濃厚興趣。

於是，吉利以一年期借款的形式向幾家國有機構貸款，成都市政府擔保，李書福本人終身反擔保，從成都市順利融資30億元。

不管怎樣，錢是有了，大概估算一下應該有百億左右，那吉利收購沃爾沃花了多少錢呢。經過多次談判，李書福最後給出的報價是18億美元，比之前預估的百億美元縮水了8成多。由於涉及交易金額的巨大變化，福特方面表示，需要通過董事會會議來決定，關於收購沃爾沃的談判因此中斷了一個月。

在2009年年中，他們來到中國總工會，希望中國工會能夠出面制止吉利對沃爾沃汽車的收購。爲此，李書福帶着團隊去了瑞典和比利時，先後拜訪了所有工會領袖和相關政府部門。經過不懈的努力，最終在2010年3月27日，吉利沃爾沃項目組與工會達成最後的協議。在達成協議的後一天，吉利收購沃爾沃的協議在倫敦簽署。桌子上堆了半米高的文件，遞一個籤一個，也花了半個多小時才簽完。之後，李書福趴在桌上一動不動，其他人以爲是他太累了需要休息，其實是他哭了。

2010年8月2日，英國倫敦，吉利成功交割沃爾沃轎車100%股權以及相關資產，這個相關資產就包括我們前面提到的知識產權，吉利成爲中國第一家汽車跨國公司。這意味着吉利擁有了沃爾沃轎車商標所有權和使用權、10963項專利和專用知識產權、10個系列可持續發展的產品及產品平臺、兩大整車廠約56萬輛的生產能力和良好設施、1家發動機公司及3家零部件公司、整車和關鍵零部件開發獨立數據庫及3800名高素質科研人才的研發體系和能力，以及分佈於100多個國家和地區的2325個網點的銷售服務網絡等。這些內容都對吉利之後的發展起到了很大的作用，

從2007年6月成立“V項目”團隊，到2010年8月正式完成交割，成爲沃爾沃的新老闆，李書福用了3年。在當天接受法國路透社採訪時李書福這樣表達他的感受：“我們已經實現了收購沃爾沃的夢想，但這還不是我們的最終計劃，這只是一個新起點。”確實，沃爾沃的收購，對吉利來說，是踏上了一條發展的快速路，吉利的今天與沃爾沃的收購密不可分。