嚴格意義上來說，鈴木並沒有百年曆史，我相信“百年鈴木毀於長安”這段話的出處更多是在“百年福特毀於長安”之後，調皮的網友爲了順口也爲了表達鈴木失敗的根本，才杜撰出來的這句話。

但今天還真想爲長安展臺，說到最後，鈴木的失敗真的應該歸咎於長安嗎？

今年6月份傳出來長安鈴木要解散的消息，短短兩個月之後鈴木宣佈轉讓國內股份匆匆撤離國內市場，在此之前，昌河鈴木也因爲經營不善“被”撤資。半年之後在國內先後解散了兩家合資企業，結束了幾十年的婚姻長跑，如果說昌河鈴木的失敗把責任歸咎於昌河或許可以理解，但另一家企業的失敗，還歸咎於中方，恐有不妥。

鈴木在國內擅長小車，亦或者說是全球小車專家，在小型車領域，只要有鈴木的LOGO在產品綜合性能就不會太差，同樣尺寸的小車中，鈴木一定是最綜合最全面的小車，操控、經濟、空間、質量、安全性都不會差。但也正是因爲小車的定位，讓它在國內市場無法生存。

就拿國內推出的車型來說，以雨燕、北斗星、奧托爲主的小車統治了國內上一個十年。在經濟沒有放開完全孵化成功的時候，小車戰略可以滿足一部分要求不高的消費者。

但是市場完全放開，大家享受到了同樣售價可以買到更大尺寸轎車的喜悅感。

於是，鈴木開始走下坡路。

咬咬牙一狠心一跺腳，鈴木推出了國內史上尺寸“最大”的SUV維特拉，可惜的是維特拉丟在國產SUV中，都算得上是小弟弟。

有人說維特拉是鈴木市場化的一個有力見證，但是在我看來維特拉是鈴木的底線，企業文化不允許造更大的車型，別說輝昂這種完全市場化的產品，估計連哈弗H6這樣的4米6級SUV都不允許。

有人說鈴木修雖然不執掌鈴木，但是鈴木修固執的精神卻依然貫穿在整個鈴木體系中，這種說法一點不假，要不你看，爲什麼鈴木即便是丟掉國內13億人的市場，也不會推出尺寸更大的產品呢？

國內需求量如此之大的全新吉姆尼，鈴木也遲遲不引入國內，不引入大熱車型也不願意做出改變。

其實鈴木的失敗，是自掘墳墓，還真不能賴長安。

同樣的生產規章要求，長安馬自達雖然口碑略差與一汽馬自達，但是日方馬自達依然願意傾聽市場改變，或多或少的做出改變，同樣的工廠同樣的公人，放在長安鈴木上就搖搖欲墜，或多或少長安要背鍋，但是更多的問題在於鈴木，以小車爲名的鈴木，不再可以適應國內市場。