長久以來，“百噸王”、“大噸小標”被認爲是貨運行業裏的“亂價根源”，違規拉貨、嚴重超載讓不少卡友對它們意見頗深。最近，國務院發文直指貨運行業亂象，要求2022年底前徹底整治貨車非法改裝及“大噸小標”等問題。橫行霸道的“百噸王”、“大噸小標”，可能真跑不長了。

今年4月，國務院安委會印發了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，專項整治行動於2020年4月啓動，要求對危險化學品、消防安全、道路運輸安全等進行全面整治，最終實現“從根本消除事故隱患”。

值得注意的是，在道路運輸安全專項整治三年行動實施方案中，國務院安委會再次點名“大噸小標”問題。從去年5月”大噸小標“被央視《焦點訪談》欄目曝光以來，關於4.2藍牌輕卡一直爭議不斷。雖然年初”藍牌輕卡18噸可上高速“的過渡政策看上去讓超載”合理化“，但”治超“仍然是大前提。

按照進度安排，2020年5月至12月全國將正式啓動排查整治，2021年和2022年分別進行集中攻堅和鞏固提升。5月伊始，藍牌輕卡就遭受了第一波政策洗禮：近期，北京、廣州、上海、石家莊、重慶等多個省市的多家輕卡經銷商表示，藍牌輕卡上牌已是難上加難。

目前多地車管所對車輛排量、功率、變速箱擋位、外廓尺寸、輪胎大小、重量以及貨廂寬度等，都有明確且嚴苛的要求，審驗手續也更加複雜，違規車輛一律不給上牌。

原本由於“18噸可以上高速”的規定，不少卡友壯着膽子購入藍牌輕卡，現在政策收緊，藍牌輕卡難以上牌，對卡友和經銷商來說都可謂晴天霹靂。

除“大噸小標”外，“百噸王”也是重點整治對象。“百噸王”主要分爲兩類：一類是17.5米大板車，另一類則是工程自卸車。這些車非法改裝、超載等問題更加嚴重，安全隱患更大。

17.5米大板車非法改裝後搶拉散貨，使其被詬病爲貨價低迷的“罪魁禍首”，不少卡友期待整治過後，大板車能夠迴歸大件貨物運輸，讓運價更加合理，大家都有飽飯喫。

《計劃》中強調將建立治超信息監管系統，嚴格落實治超“一超四罰”措施，深化“百噸王”專項整治，要求到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規突出問題，建議近期考慮入手此類車輛的卡友們不要貿然入手，避免遭受損失。

小結：從近幾年的政策調整可以看出，百噸王”和“大噸小標”等違規違法車輛整治勢在必行，但這些車輛情況複雜讓專家們頭疼不已，加上利益驅使，治理工作始終難見成效也是客觀事實。

此次國家出手整治“百噸王”、“大噸小標”車，重拳出擊有利於行業規範化和運價標準化，對合規合法開車的卡友們來說是件好事，卡友們也對此表示支持。不少卡友表示：“希望早日出臺新政策，加快整治，讓買的好買，賣的好賣。”

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