原標題：廣州地鐵又雙叒叕拿第一了

去年

廣州地鐵拿下多個第一：

客運增量全國第一

客運強度全國第一

單站最高日客運量全國第一

平均旅行速度一線城市第一

……

近日，經國家統計局批准，中國城市軌道交通協會發布了2019年度統計分析報告，盤點去年全年中國大陸地區（下文數據均不含港澳臺）所有城市軌道交通（簡稱城軌交通）的情況，囊括地鐵、市域快線、有軌電車等各種制式。

強度大

客運強度全國第一

達1.74萬人次/公里日

2019年，廣州又一次成爲國內軌道交通客運強度最高的城市，客運強度達1.74萬人次/公里日，人員密集的高客運量線路多。去年，全國線網平均客運強度超過1萬人次/公里日的城市有8座，前五位依次爲廣州、深圳、西安、北京、上海。

從單線來看，全國線路客運強度最高的6條地鐵線之中，有4條在廣州地鐵：頭兩位分別爲 1號線（5.46萬人次/公里日）、 2號線（4.51萬人次/公里日）， 5號線（3.71萬人次/公里日）和 8號線（3.58萬人次/公里日）分別位居第五位、第六位。

在車站最高日客運量的排名裏， 體育西路站蟬聯全國第一。2019年12月31日，體育西路站客運量86.06萬人次，位居國內全年所有地鐵站之首。排在第二的是上海地鐵人民廣場站，同一天該站以79.86萬人次客運量排行年度全國單站第二。

增長猛

客流增量全國第一

增加2.8億人次

2019年，全國共有3座城市的軌道交通客運量超過30億人次，分別是北京39.6億人次、上海38.8億人次、廣州33.1億人次，其後是深圳的17.9億人次。北上廣深四城客運量佔全國總客運量的54.6%。平均到每日，北京、上海日均客運量達1086.9萬人次、1064.3萬人次，廣州爲906.8萬人次，深圳是490.8萬人次。

客流增量方面，隨着新線路投入運營以及城市吸引力的提升，去年 廣州與上一年同期相比客運量增量顯著，增加了2.8億人次，位居全國第一，其後是成都（2.4億人次）和西安（2億人次）。

進站量方面，2019年，上海城軌交通完成進站量22.2億人次，全國第一，北京以21億人次緊隨其後，廣州以18.7億人次排在第三，深圳是12億人次。

新線多

新線規模全國第二

年度投資超250億元

在線路建設方面，截至2019年底，大陸地區有56個城市在建線路總規模6902.5公里，其中24個城市超100公里。成都、廣州兩市建設規模分別爲450公里、400公里，佔據前兩位。

從年度完成建設投資額來看，最高的城市是成都、杭州，分別完成超過600億元、500億元，深圳、北京、武漢、廣州位居其後，完成超過250億元。

報告指出，2019年我國6736公里城軌交通運營線路中，地鐵佔比76.9%，相比發達國家有軌電車、市域快軌佔比六成的制式結構，我國中小運量和快速城軌交通還有很大發展空間。建議突出市域快軌的銜接和支撐作用，進一步發揮城軌交通在粵港澳大灣區建設等國家戰略中的支持作用，推動鐵路、市域快軌、地鐵的多網融合。

跑得快

超40公里/小時

一線城市最快

2019年，國內地鐵平均旅行速度35.2公里/小時， 廣州是北上廣深之中唯一超過40公里/小時的城市，地鐵平均旅行速度40.1公里/小時，在客運量前十的城市之中排在第二，僅次於重慶。旅行速度是指包含停站時間在內的列車平均速度，取決於列車的最高速度、車站的密度、快慢線設計等因素。

“跑得快”是廣州地鐵的優勢。廣州從3號線開始率先在國內採用最高時速120公里的快車，近年在14、21號線採用快慢線設計，正在建設的18號線更是用到最高時速160公里的列車和快慢線設計，按照廣州東站30分鐘到南沙萬頃沙的目標，旅行速度可望達到120公里/小時。

發車密度方面，2019年，全國城軌交通最小發車間隔小於120秒的線路有12條，其中最短的是上海地鐵9號線（115秒）， 廣州地鐵3號線以118秒位居第二，其餘10條線路分別屬於北京（6條）、上海（3條）和成都（1條）。

運營服務時長方面，北京地鐵以18.6小時/日高居國內第一，超過18小時/日的有7個城市，廣州接近18小時/日。據不完全統計，北京有21條線路每日運營服務超過18小時，而上海爲12條、廣州爲10條。去年廣州提出發展夜間經濟之後，市發改委印發方案表示“根據實際情況延長地鐵夜間運營時間”。

文/廣州日報全媒體記者李天研

廣州日報全媒體編輯 王曉曼