1月17日，長城收購通用印度塔裏岡工廠達成協議，正式接手通用印度公司。這是長城繼俄羅斯圖拉工廠之後的又一力作，接下來印度也將成爲長城海外的重點市場。

隨着印度經濟的迅速發展，消費市場規模也越來越大。在智能手機行業，中國品牌樹立了榜樣，小米、OPPO、VIVO已經成了主流。但印度的錢也並不那麼好賺，通用就鎩羽而歸。

2016年，通用在印度市場份額不足1%，排在10名開外。於是2017年5月宣佈退出，其中一家工廠賣給了中國合作伙伴上汽，而現在長城買下的是另外一家工廠，發展前景如何？

試水印度市場

幾年前，小米手機去開拓印度市場的時候，幾乎沒有人看好。但現在，小米已經超過三星，成爲印度市場第一。緊隨其後的OV兄弟也發展得不錯，中國手機成了印度的主流。

同樣，2017年，上汽買下通用印度工廠，正式進軍印度的時候，人們也是不屑一顧。但是經過這兩年的運作，上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付後，半年時間賣了15930輛。單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計銷量就排在了第12位，相信2020年表現會更出色。

也正是有上汽打的樣兒，長城進軍印度的信心更足。據悉，長城這次收購預計將斥資2.5-3億美元，預計年產能將達到15-16萬輛。而此前，長城就已經在試水進入印度市場，2019年初就投資1000多萬在印度設立了一個子公司，計劃在2021年-2022年進軍印度，現在目標可以提前實現了。

顯然，收購通用的塔裏岡工廠是一個捷徑。有消息稱，上汽其實也打算收購這個工廠，因爲現在擁有的哈洛爾工廠年產能只有8萬輛，按照未來的規劃嚴重不夠，所以上汽打算追加3.5億美元再盤一家，結果這次被長城搶了先。

此外，長安汽車也在印度市場也有着不小的動作。早在2016年長安就有意進軍印度，但在也正在印度尋找生產基地，並且與供應商展開初步談判。並且，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，爲以後新能源汽車的發展做準備。面對國內汽車市場下滑，並受到合資企業擠壓的大環境，開拓海外市場是華山一條路，而世界第二人口大國印度自然是一個不錯的選擇。

SUV是突破口

當然，印度汽車市場雖然潛力不小，但畢竟連中國的零頭都不到，總量非常有限，目前大約四百萬輛的盤子。並且，以經濟型轎車爲主，市場被鈴木、現代和本土的馬恆達、塔塔牢牢把握，佔據了約80%的市場，留給新進入者的空間並不大。

事實上，我們熟悉的國際巨頭，包括德國大衆，日本的“兩田一產”，美國的通用和福特，混得都不是很好，所以通用纔會離開，歐洲小型車佼佼者菲亞特也沒能立足。在這樣的背景下，中國汽車自然不能去硬碰硬，而是選擇了自己的優勢領域，那就是SUV和新能源汽車，而且首先從SUV突破。

以上汽爲例，第一款車就是MGHector，憑藉大空間和智能互聯技術，立即打開了局面，目前正處於供不應求的狀態，單月銷量已經突破3000輛。按計劃，上汽MG品牌將在兩年內在印度推出4款SUV，包括純電的MGeZS，目標是五六年內銷量20萬輛，進入印度二線陣營的頭部。

長城汽車主打SUV，自然在印度市場也以SUV爲主。據瞭解，長城汽車將攜哈弗品牌及長城EV正式亮相印度德里國際車展，併發布印度市場戰略。憑藉長城在SUV領域的造詣，哈弗SUV在印度還是大有作爲的。尤其是，目前印度汽車市場也和國內一樣，整體處於下滑狀態，但是SUV市場仍在增長，2019年增長了5個百分點，屬於印度的藍海市場。

另外，印度對節能環保、智能互聯也非常重視，現在印度政府正大力提倡“數字印度”、“清潔能源印度”等國家戰略，爲中國新能源和智能互聯技術提供了巨大的發展空間。

底氣在哪？

當然，印度市場看起來誘人，但雷也不少。首先印度是新興的汽車市場，發展迅速，2018年超過德國排名世界第四，預計幾年後很可能超過日本，成爲世界第三，僅次於中美兩國。

但是，因爲印度經濟不穩定因素很多，導致汽車市場也不穩定。

2019年，整個世界汽車市場都不太好，中國下滑了8.2%。但是，印度下滑得更厲害，以普通乘用車爲例，根據印度汽車網站Autopunditz統計，2019年印度乘用車總銷量爲2,936,214輛，同比下跌12.4%。據悉，這是印度乘用車銷量近20年來最大的年份，跌幅遠超此前2001年和2013年，這兩年降幅都是個位數。

那麼，上汽和長城在這個節點殺入印度市場，有哪些優勢呢？首先，中國汽車出口已經駛入快車道，並且是必須要走的路，而且也初步取得了一定的成果，積累了一些經驗。比如上汽，2019年海外銷量達35萬輛，MG已經返銷英國老家，具備了一定的海外擴張能力。

而長城總量還不算大，但是增長非常快。2019年，海外市場銷售65175輛，同比增長38.68%。這背後是長城“七國十地”的全球化研發格局，“9+5”的全球化生產佈局和在全球60多個國家建立的500餘個優質經銷網絡共同作用的結果。尤其是長城在俄羅斯的圖拉工廠，堪稱中國汽車走出國門的典範之作。

如果說以前中國汽車出口主要是“產品零散出口”，賣出去就不管了，現在則變成了“技術、生產和服務體系出口“，不只是賣車，更是輸出中國標準，製造、設計、管理全面走出去。比如在印度市場，人們習慣了廉價小車，也只能買得起這類車子，而上汽和長城的SUV車型，外觀大氣，空間也大，配置高，並擁有先進的智能互聯應用，但價格也並不算貴，自然讓人眼前一亮。

當然，機遇背後，挑戰也不小。首先，就是賺錢的問題，從手機的例子看，儘管小米、OPPO和VIVO在印度銷量不錯，但是盈利情況並不算好。目前，唱主角的日本鈴木、韓國現代都已經形成規模效應，其中鈴木的市場份額更是超過43%，現代約佔18.3%，就算利潤很低也同樣賺錢。但對於剛起步的中國品牌，如果價格太低則很難賺錢，價格太貴又很難有銷量，這是一個痛苦的平衡過程。

尤其是，我們熟悉的德日美等國際巨頭，在印度也同樣是競爭對手，中國品牌還是要直面頂級水平的競爭。所以，中國品牌向下沒有打“價格戰”的資本，向上自然與國際巨頭尚存差距，所以只能走個性化路線，考驗就是印度人對SUV和新能源汽車的接受程度。那麼，印度會掀起SUV熱嗎？印度政府對新能源汽車的扶植力度如何？這些都決定中國汽車在印度的前景。