汽车零部件涨价因素值得关注，冷板行情后续发力？

【导语】自2019年年末新冠疫情在全球范围内发酵以来，各国汽车行业“哀声连连”。但在疫情中，零部件逆市而行，部分电子元器件价格上调20%-30%，甚至翻倍。那么，近期您所在企业是否也遇到过原材料涨价问题？显然，在波动的市场环境中了解供应链上下游关系变得尤为重要。

4月汽车销量结束了连续21个月的下降

数据显示，4月，我国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，为2018年7月以来首次回到正增长。今年1-4月，我国汽车销量为576.1万辆，同比下降31.1%。中汽协表示，乐观情境下，如果海内外疫情得到有效控制，今年我国汽车销量将下滑15%；悲观情境下，如果海外疫情继续蔓延，国内汽车销量将下滑25%。

2019年1月-2020年4月汽车销量

4月汽车经销商库存预警指数56.8%

2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2%，同比下降6.9%。据中国汽车流通协会介绍，4月是传统消费淡季，疫情下经销商降价促销、政策刺激等多重因素影响之下，汽车市场进一步回暖，但客流量依然没有达到去年同期水平。

中国汽车经销商库存预警指数趋势

汽车零部件“涨价潮”凶猛

进入5月份，全球零部件企业涨价通知频出。根据盖世汽车消息，这波全球汽车零部件涨价潮趋势很可能持续半年至一年。

受疫情影响，欧美等国家的海外零部件巨头涨价尤为明显。涨价零部件涉及汽车电子、总成、底盘、内外饰、轮胎等领域。而且疫情期间橡胶、炭黑等原材料供应不足，直接导致了轮胎价格的上涨，3-4月间，倍耐力、米其林、固特异、住友等国际轮胎巨头已纷纷宣布在欧美市场涨价，普遍上调约5%。

也有业内人士表示，虽然国内零部件产品暂时不会涨价，但今年可能不太会给车企“年降”优惠，主要原因在于原材料供应问题和汽车智能化零部件研发成本的上升。

可见，“疫情冲击导致原材料价格上涨”是这轮零部件涨价大潮的主因之一。

零部件贵了，冷轧板是否会有影响？

疫情之下，原材料减供所带来的蝴蝶效应将沿着漫长的供应链蔓延，不仅将影响零部件、4S店、代理经销商、车企，甚至由于零整比系数的升高，汽修、保险公司也将承受更多压力。

成本压力在向下游传导的同时，又受到市场环境、供需关系的制约，几乎产业链条中的每一方都能感受到“两头受气”的痛苦。而对部分国内零部件厂来说，这波涨价潮或许存在一些机遇。国内某汽车钢供应商表示，零部件涨价会促进非核心技术的零部件被国产厂商替代。

冷轧板行情表现又如何？

据钢铁世界指数显示，1月以来，乐从市场冷轧指数持续下跌。5月第一周，乐从冷轧指数降至3620元/吨，比年初累计下降20.61%。而进入5月份，冷轧指数稳步增长，至今，冷轧指数追至3790元/吨，不到两周时间里，上涨170元/吨，涨幅4.70%。现货价格方面，5月12日，规格为1.0*1250*C的冷轧卷板报3850元/吨，较前一日上涨30元/吨，涨幅0.79%。

从乐从市场冷轧库存来看，3月初冲至历史高位，达60.7万吨。随着国内疫情逐步受控，下游用钢行业大面积复工复产，冷轧需求持续好转，库存量逐渐下降。4月上旬后，库存连降四周，截至5月8日，乐从冷轧库存为50.25万吨。钢厂方面检修停产计划提上日程或已减量实行，在一定程度上抑制了供应量，需求方面有所上扬，导致短期供需错配，价格持续上涨。