飞机的飞行特技常见于一些阅兵仪式或者演习之中，而关于特技飞行的起源却很偶然，大多是在飞行员受到生命威胁时下意识地反应或者技术高超者的神来之笔，这也是飞行员们对人机极限的不断挑战。

并且还有过飞行员驾驶客机做特技的历史，1991年2月11日，前东德航空公司的一架空客A310-300飞临莫斯科机场，由于自动驾驶仪进入复飞模式，当上升到2100英尺飞行员正在进行推杆操纵时，自动驾驶仪认为复飞成功，复飞仪式关闭，使操纵权回到机组人员手中，而这时的高度使得只能再飞一圈重新降落。

可当机长的推杆输入一停止，飞机又急剧上仰成88度仰角，以一种眼镜蛇昂首的姿态窜升到4300英尺，但空速低至不到30节。失控下坠到1500英尺，机组人员在却奇迹般地拉了一个1.7G机动的俯冲将飞机拉平。

但随后A310再次以70度仰角上升，并第二次失速后做出32度的俯冲，机组在1800英尺高度再度改出。接踵而来的还有第三第四次如同过山车一般的特技表演，让下方机场的工作人员和发现状况的围观群众都一阵提心吊胆，机上可是搭载了将近200名乘客啊。

尤其是第四次急剧上升甚至到了一万一千英尺的高空，机组人员才明白是自动驾驶仪的问题，历经波折改为手动驾驶后，终于成功降落，德国飞行员临危不惧的高超操作震惊了当时目睹全程莫斯科机场人员。

其实这种过失速机动在1989年的巴黎航展上已经出现，当时前苏联著名试飞员维克多尔·普加乔夫在试验苏—27失速的大迎角极限，高高扬起的机头上扬到120°，就像一只眼镜蛇，而战机却进入到失速状态急速下降，镇定自若的普加乔夫随战机降落到800m的空中，奇迹般地启动了发动机将战机改为平飞，这一过失速机动便被称之为普加乔夫眼镜蛇机动。

类似这种的失速现象，在过去大多意味着失控和事故，如今却因一个个勇敢飞行员全新的过失速机动动作而解决，甚至已经成为我们能观看到的飞行特技，这也体现了人类一步步征服天空的伟大征程。