大多數燃油車都是FF（前置前驅）佈局，這種佈局自從70年代引進到汽車上取代老式的FR佈局之後，就已經成爲了世界上幾乎所有量產家用車的標準驅動形式。而在從燃油車過渡到純電車後，由於純電車的車體架構基本上沿用了燃油車規格，因此自然也就沿襲了燃油車上的前置前驅佈置。也即電機在前軸，前輪驅動。

在燃油車範疇中，也有一些高性能車型採用4WD佈置形式，而相對應地，純電車也有所謂的“四驅”版本，也就是雙電機或三電機版。無論是兩個還是三個電機，它們都是前後軸各佈置驅動電機，進而實現四輪驅動功能。

但自從第一款車EX5發佈至今，威馬一直都沒有雙電機版車型，甚至於在本年度推出的兩款新車中，我們也未曾得知威馬有打算爲這些新車配備雙電機的計劃。所以爲何威馬一直不搞雙電機呢？雙電機甚至三電機，對於純電車又是否必要呢？

多電機到底有多強？

實際上無論是已經問世的AionLX，蔚來ES8和ES6，還是即將量產的小鵬P7等，所有這些車型的雙電機版本通常都非常強調加速能力，例如AionLX號稱3秒破百，小鵬P7號稱堪比跑車的加速，都依賴雙電機系統實現。

雙電機系統從技術上看對車輛性能和操控性的幫助是很大的。以目前純電車單個電機約200千瓦功率計算，雙電機系統一上來就是400千瓦級（接近500匹馬力）功率，再加上由於純電車的驅動系統特性，電機功率和輪上功率相差極少，因此大多數雙電機版純電車，實際動力表現大體可以接近或超越發動機馬力在630匹左右的四驅燃油車（630匹曲軸功率轉化爲輪上功率大概在500匹左右）。

所以這東西怎麼看都是個好東西啊！純電車的驅動形式相比燃油車本身就有很大優勢，這麼搞兩個電機，直接就可以幹掉很多V8T甚至V12的燃油大排量跑車了呀！甚至於還有比雙電機更厲害的三電機，後輪兩個電機，單獨控制每個後輪。三電機系統的純電車，甚至能輕而易舉做到很多搭載了後輪轉向系統的燃油車想都不敢想的超高速轉彎和高速的高度穩定性。

所以對於純電車領域來說，多電機系統對於燃油車，那真是全方位技術碾壓的。但問題來了，這些吊炸天的多電機系統，爲啥大多數純電車企都不願意做呢？

續航纔是關鍵

其實多電機系統技術上實現的難度並不大，但大多數純電車企都不願意做多電機的原因其實就一個：這東西實在太影響續航了。在現階段純電車動力電池還不能完全解除續航焦慮的當下，續航這種東西就像冷兵器戰鬥，一寸長一寸強。

而且考慮到超過9成買車的用戶對於多電機系統帶來的強大動力和恐怖的加速體驗並沒有剛需（你經常需要百公里3秒的加速嗎？），因此多電機系統對於大多數家用純電車來說就是個錦上添花的東西。更爲重要的是，目前所有搭載多電機系統的純電車，無論是小鵬P7還是AionLX的雙電機版，它們在自己車系裏都是作爲高端車型，或者說細分市場車型而存在，車企本就不指望它們走量，它們能起到的作用，更多隻是宣傳作用。正如AionLX整天吹的超跑級加速，那就是雙電機版測出來的，實際走量的車型，只是204匹單電機版本，百公里加速9秒左右。

所以回到文初的問題：爲啥威馬一直都不做多電機？威馬本身追求的是讓更多人享受科技的樂趣，享受智能汽車的便捷。既然如此，威馬當下也就沒有必要做多電機純電車這種註定是小衆市場的東西。這也不是否定多電機系統，但這種技術方案，理論上更適合用於純電動跑車或者純電動賽車上，因爲也只有跑車和賽車，才能真正發揮多電機系統帶來的壓倒性動力和彎道操控表現了。