也许用不了多久，随着弹射起飞、拦阻降落的003型航母在上海下水，我国海军将进入三航母时代。而培养舰载战斗机飞行员这一工作变得更加刻不容缓，千呼万唤始出来的国产舰载教练机，终于在5月12日随着航空工业贵飞“官宣”首飞成功，也许，支持洪都L-15/教-10“猎鹰”的网友们会难掩心中的失望。

当天，贵飞公司在公众平台上发布新闻，“海山鹰飞机改进试飞成功”。从图文来看，这次试飞规格非常高，这架涂有海军舰载机陆上训练基地涂装的改进型“海山鹰”，很大可能是针对原有陆基训练型“海山鹰”不足之处，改进而来的舰载训练型，尽管在公布图片来看，它的着舰尾钩还没有安装。

细心的军迷发现，舰载型“海山鹰”在机翼和尾部有了显著的变化。

其主翼向外延伸，这是一个独特的翼尖开裂式减速板，类似于苏-25，因此取消不适合着舰的机身下部减速板，这是米格-21/歼教-7的“祖传”设计，此外，由于在舰上放伞、回收实在不便，舰载型“海山鹰”取消了尾部减速伞舱，这两种设计是国产战机中极少见的，毕竟，连歼-20都有减速伞舱。

这一切，都是为了让改进型“海山鹰”上舰。从照片来看，比起陆基训练型“海山鹰”，它可能还加大了边条，面积，以提高战机升力性能，相比在陆上模拟滑跃起飞甲板上操作，“海山鹰”上舰，一方面要加强起落架和机身强度，更大的改进就是为了提高飞机低速飞行性能，这也是它和气动布局先进的L-15/教-10“猎鹰”最大的差距。

现有2艘航母服役，5年内再增加1艘，为培养更多具备上舰资格的舰载战斗机飞行员，舰载教练机已经是刻不容缓，毕竟歼-15舰载战斗机数量不足，单价高达4亿人民币一架，而双座型的歼-15舰载机，后来用于衍生歼-15电子战飞机，而不是充当“同型教”这种任务。

和采用先进气动布局、电传飞控、双发涡扇的教-10相比，选择让“海山鹰”进一步改进上舰，首先是因为其已经进入舰载机陆上训练基地服役，和歼-15“打配合”有一定年头，此时再另起炉灶选择教-10，对培养歼-15飞行员的周期会有冲击，会严重影响辽宁舰和山东舰战斗力生成。

另一方面，教-10虽然是比“山鹰”更先进的高教机，已经装备了空军、海军院校，但它依然受制于乌克兰制发动机的供应问题，目前我空海军装备的教-10，都是使用AL-222-25非加力型涡扇发动机的“先进教练型”（AJT），并不具备“山鹰”的超音速飞行能力。

虽然洪都早已造出了具备超音速飞行能力的L-15B“战斗转换教练机”（LIFT）原型机，但马达西奇的AL-222-25F加力型涡扇发动机的供应，很可能受到美国等因素干扰，因此L-15B量产并不顺利，由于一些原因，对标AL-222-25F的涡扇-17“岷山”发动机，据传已经下马。

在舰载教练机方面，不论是航母超级大国美国还是俄罗斯，都选择了比较务实的现有机型。

美国海军目前的T-45“苍鹰”舰载教练机，是在英国的“霍克”高教机上改进而来的，“霍克”本质上是和K-8/教-8同档次的中高级教练机，也是一种单发机型，还只有亚音速飞行能力，1991年，美国海军选中了T-45“苍鹰”，一共生产了221架，时至今日仍然没有替换机型。

俄罗斯的做法就更加“凑合”了。唯一的航母“库兹涅佐夫海军上将”号除了苏-33舰载战斗机外，选择了用苏-25UB型双座教练/攻击机发展而来的苏-25UTG舰载教练机，虽然整体性能也不先进，但苏-25优异的低速特别是防失速飞行性能，还是为培养苏-33飞行员立下了不小功劳，迄今也没有后续者。

秉承“短平快”发展理念，极具性价比的舰载型“海山鹰”，很可能在今明两年飞上辽宁舰或山东舰，为培养更多“菜鸟”立下大功，而在将来，随着发动机等难题改进，基于L-15/教-10“猎鹰”高教机的下一代舰载教练机，也会有自己的机会和使命，国产舰载教练机领域的双鹰之争，这才是第一局。

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