也許用不了多久，隨着彈射起飛、攔阻降落的003型航母在上海下水，我國海軍將進入三航母時代。而培養艦載戰鬥機飛行員這一工作變得更加刻不容緩，千呼萬喚始出來的國產艦載教練機，終於在5月12日隨着航空工業貴飛“官宣”首飛成功，也許，支持洪都L-15/教-10“獵鷹”的網友們會難掩心中的失望。

當天，貴飛公司在公衆平臺上發佈新聞，“海山鷹飛機改進試飛成功”。從圖文來看，這次試飛規格非常高，這架塗有海軍艦載機陸上訓練基地塗裝的改進型“海山鷹”，很大可能是針對原有陸基訓練型“海山鷹”不足之處，改進而來的艦載訓練型，儘管在公佈圖片來看，它的着艦尾鉤還沒有安裝。

細心的軍迷發現，艦載型“海山鷹”在機翼和尾部有了顯著的變化。

其主翼向外延伸，這是一個獨特的翼尖開裂式減速板，類似於蘇-25，因此取消不適合着艦的機身下部減速板，這是米格-21/殲教-7的“祖傳”設計，此外，由於在艦上放傘、回收實在不便，艦載型“海山鷹”取消了尾部減速傘艙，這兩種設計是國產戰機中極少見的，畢竟，連殲-20都有減速傘艙。

這一切，都是爲了讓改進型“海山鷹”上艦。從照片來看，比起陸基訓練型“海山鷹”，它可能還加大了邊條，面積，以提高戰機升力性能，相比在陸上模擬滑躍起飛甲板上操作，“海山鷹”上艦，一方面要加強起落架和機身強度，更大的改進就是爲了提高飛機低速飛行性能，這也是它和氣動佈局先進的L-15/教-10“獵鷹”最大的差距。

現有2艘航母服役，5年內再增加1艘，爲培養更多具備上艦資格的艦載戰鬥機飛行員，艦載教練機已經是刻不容緩，畢竟殲-15艦載戰鬥機數量不足，單價高達4億人民幣一架，而雙座型的殲-15艦載機，後來用於衍生殲-15電子戰飛機，而不是充當“同型教”這種任務。

和採用先進氣動佈局、電傳飛控、雙發渦扇的教-10相比，選擇讓“海山鷹”進一步改進上艦，首先是因爲其已經進入艦載機陸上訓練基地服役，和殲-15“打配合”有一定年頭，此時再另起爐竈選擇教-10，對培養殲-15飛行員的週期會有衝擊，會嚴重影響遼寧艦和山東艦戰鬥力生成。

另一方面，教-10雖然是比“山鷹”更先進的高教機，已經裝備了空軍、海軍院校，但它依然受制於烏克蘭制發動機的供應問題，目前我空海軍裝備的教-10，都是使用AL-222-25非加力型渦扇發動機的“先進教練型”（AJT），並不具備“山鷹”的超音速飛行能力。

雖然洪都早已造出了具備超音速飛行能力的L-15B“戰鬥轉換教練機”（LIFT）原型機，但馬達西奇的AL-222-25F加力型渦扇發動機的供應，很可能受到美國等因素干擾，因此L-15B量產並不順利，由於一些原因，對標AL-222-25F的渦扇-17“岷山”發動機，據傳已經下馬。

在艦載教練機方面，不論是航母超級大國美國還是俄羅斯，都選擇了比較務實的現有機型。

美國海軍目前的T-45“蒼鷹”艦載教練機，是在英國的“霍克”高教機上改進而來的，“霍克”本質上是和K-8/教-8同檔次的中高級教練機，也是一種單發機型，還只有亞音速飛行能力，1991年，美國海軍選中了T-45“蒼鷹”，一共生產了221架，時至今日仍然沒有替換機型。

俄羅斯的做法就更加“湊合”了。唯一的航母“庫茲涅佐夫海軍上將”號除了蘇-33艦載戰鬥機外，選擇了用蘇-25UB型雙座教練/攻擊機發展而來的蘇-25UTG艦載教練機，雖然整體性能也不先進，但蘇-25優異的低速特別是防失速飛行性能，還是爲培養蘇-33飛行員立下了不小功勞，迄今也沒有後續者。

秉承“短平快”發展理念，極具性價比的艦載型“海山鷹”，很可能在今明兩年飛上遼寧艦或山東艦，爲培養更多“菜鳥”立下大功，而在將來，隨着發動機等難題改進，基於L-15/教-10“獵鷹”高教機的下一代艦載教練機，也會有自己的機會和使命，國產艦載教練機領域的雙鷹之爭，這纔是第一局。

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