初識皓影，很多人會被它與CR-V的關係所迷惑，認爲它只是本田因爲嚐到甜頭，在國內市場加碼佈局的一款“複製品”而已。其實在國內市場中，有這樣做法的品牌不在少數，難免會讓人們產生這樣的慣性思維。更何況皓影的背書是已經擁有強大口碑和市場保有量的CR-V，更會加劇這一認知。直到人們真正見到皓影的那一天，才意識到這個想法是有偏差的，皓影並非“複製品”，而是一匹極具潛力的黑馬。

相比中國人自己，我想德國人和日本人似乎更懂中國人，否則怎麼會有那麼多爆款產品呢。本田就是一個很好的例子，無論是雅閣的持續成功，還是飛度在小型車領域的制霸地位，都是不可磨滅的事實。其實廣本完全可以按照慣性思維來研發皓影，在CR-V的基礎上進行一些小裝修，隨隨便便就推出一款姐妹車，蹭熱度拼銷量。但廣本並沒有這樣做，皓影在所有人看來，都是一款全新產品，你甚至會忽略了它與CR-V的關係。

雖然是一款定位家用的SUV，皓影卻以一種頗具前瞻感的姿態出現在我們面前，表現的老道，但不失優雅。厚重的鍍鉻條將前大燈連接在一起，這也是廣本新家族化風格中的一個特點。爲了不讓全LED大燈表現的過於平庸，廣本爲皓影裝備了一條辨識度很高的LED日間行車燈。在黑色鋼琴漆面板和前保險槓上運動化元素的裝點下，皓影的前部設計給人一種深邃而又不普通的既視感。

畢竟是與CR-V同平臺生產，所以皓影和CR-V的尺寸非常相近，軸距長了1mm，長度長了49mm。皓影之所以看起來顯得更豪華，主要原因是車身四周沒有黑色的底邊護板設計，從上到下都是同色車漆。一條黑色鋼琴漆飾條，將皓影整個包圍起來，設計很獨特，視覺重心也有所下降。18寸輪轂的樣式很有設計感，對於豪華度的增強，起到了很關鍵的作用。

如果你對層次感的定義不是很清楚，那麼皓影的車尾就可以給你一個標準的答案。當然，層次感的表現絕不是靠堆積而來的視覺感官，而是像皓影這樣通過凹凸錯落的線條呈現出來的效果。乍一看皓影的尾燈與CR-V優點相似，但融合感和精緻感更強，尾燈光源的佈局也很新穎。

走進車內，不免讓人有些遺憾，這套內飾與CR-V基本沒有差別，或許是設計師覺得這套設計已經足夠城市，足夠經典，以至於不想刻意破壞它的完整度。雖然沒有變化，但這套內飾風格並不會給皓影扣分，因爲這已經是本田在內飾設計領域的最新版本，也是經過市場打磨和歷練過的。

全液晶儀表自然是不可或缺的配置，雖然設計感並不搶眼，但科技感還是不錯的。三輻式方向盤握感不錯，鋼琴漆面板在皓影身上的出鏡率極高，多功能按鍵上的透明設計，別出心裁。7英寸的中控屏似乎有點小了，其實屏幕的基礎面板面積並不小，但無奈屏佔比較低，所以給人感覺兩側的黑色邊框完全被浪費了。皓影配備了本田CONNECT 2.0智導互聯繫統，反應速率很高，操作也很便捷。內部集成了導航、FM音樂、車載支付等多種常用功能。

皓影的座椅採用了豎條紋設計，豪華氛圍營造的比較到位，座椅的實際舒適度也不錯，打孔真皮也讓透氣性更好。後排座椅也提供了相同的設計，保證全員都能有同樣的舒適體驗。高配版車型不僅提供了後排USB接口、獨立空調和多媒體控制系統，還提供了座椅加熱功能。這些配置的出現，給皓影的舒適性體驗和豪華度繼續加分。

作爲一款家用城市SUV，皓影在設計上已經擁有足夠的城市屬性，那麼在動力表現上又怎樣呢？衆所周知，皓影分別提供1.5T和2.0L混動兩種動力總成，今天主要體驗的是2.0升混動版車型。這套2.0升發動機是第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這套混合動力發動機由2.0升自吸發動機和電動機組成，經濟性和爆發力都比第二代產品有更出色的表現。混動版車型配備了E-CVT變速箱，換擋依舊是經典的按鍵模式。

既然是一款混動車型，那麼就沒必要刻意的去追求動力表現，畢竟節能纔是它的主要目的。混動版車型中低速階段動力輸出的效果比較直接明顯，絲毫不會感覺到喫力。電動機在初段所提供的輸出很直接，城市通勤跟車毫不費力，發動機介入後動力表現進而提升，隨着車速的提升，動力響應也變得沒那麼機警。皓影的剎車調校的比較靈敏，輕踩就有很明顯的制動效果。

本田系產品在舒適性表現方面已經有很大提升，特別是最近推出的一些產品。皓影在實際駕駛中所表現出來的出色靜謐性，以及在經過顛簸路面時，傳遞到車內的顛簸感，都控制的比較到位。讓駕駛者可以在體驗出色易駕表現的同時，享受更加愜意的舒適體驗。

雖然是後生，但皓影的銷量表現卻如猛虎一般，短短5個月的時間，皓影就順利進入了“銷量過萬俱樂部”，將一些所謂的前輩拋在身後。殘酷的疫情，讓所有車企都經歷了寒冬，春暖花開，皓影能夠瞬間轉變局勢，成爲銷量排行榜上的新星，這與它自身的實力密不可分，而擁有如此出色表現的皓影，早已成爲合資SUV市場中最閃耀的黑馬。

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