“盡道隋亡爲此河，至今千里賴通波。”

隋人因修大運河而苦，但是運河卻溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，給民族的生存和繁榮帶來意想不到的盛觀。

千百年來，無數貨物由京杭大運河走向四方。這條黃金水道全長約1794公里，哺育出沿線20多個風姿綽約的繁華城鎮、富庶商埠，對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流起了巨大作用。

運河杭州段全長39公里，是京杭大運河的最南端。過餘杭塘棲進杭州，經過拱墅區、下城區和江乾區，最後由三堡船閘匯入錢塘江。

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河水靜靜流淌 串起經濟脈動

綠色動能

運河上往來的船隻，是遊客眼中的風景，也載着杭州這座城市在歷史的長河中緩緩向前。杭州所需的建材、鋼材、水泥、煤炭等貨物70-80%都是通過水路運輸運進來的，據杭州港航部門統計，去年一年，運河杭州段的貨運量爲7302.80萬噸。

通過運河運走的渣土、泥漿等也逐年上升，若以2019年4000多萬噸的泥漿渣土量計算，每輛渣土車大約能裝渣土30多噸，如果全部用車輛運輸，約需要150萬輛渣土車，對環境、道路的影響可想而知。

相同的貨運量，水運運輸的碳排放，僅爲公路運輸的1/30。爲了最大程度的保持空氣清新，河水清潔，杭州港航還採取了一系列措施：碼頭防揚塵、船艙全覆蓋、沉澱再利用。同時，通過設立“嚴管區”、加快信息化項目建設等措施來加強現場管理。

運河杭州段

港城聯動

沿着運河一路向北，來到餘杭港區崇賢作業區，這裏正上演着“港城”聯動協奏曲。2008年8月9日開港運營以來，主要貨種爲鋼材，連續8年吞吐量超過800萬噸。通過臨港產業的發展，曾經周邊一片荒蕪的崇賢港，如今卻已經是鋼材產業的集散地：鋼材上下游企業集聚，周邊交通配套不斷完善、周邊老百姓有了就業新選擇……它的到來，對周邊地區產生輻射，形成各有分工、優勢互補的產業佈局，進而提高地區綜合競爭力。

餘杭港區崇賢作業區

通瓶頸 助復興

打通京杭運河瓶頸，加快內河水運全面復興，是建設交通強省的“命題作文”之一。

而這篇文章，也有着一定的基礎。上世紀80、90年代三堡一線、二線船閘相繼開建，溝通運河與錢塘江，以更大限度的發揮航運功能。從通航以來，三堡船閘一直處在高負荷運轉中，爲了保障過閘需求，港航部門通過停航不停閘、潮水分級、色彩引導等一系列舉措，將設計通過能力1500萬噸的船閘，運量提升至5000萬噸。

爲了提升京杭運河航道通行等級，杭州目前正建設運河二通道。運河二通道建成後，千噸級船舶可從山東直達杭州，浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級內河水運網，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區會連成一片。

靜靜流淌的河水，正孕育着新的活力。

三堡船閘

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運河文化 古今遙相輝映

運河上的紅綠燈

河離不開橋，橋也是運河的一種文化符號，大運河要保護好、傳承好、利用好，橋也亦然。

在京杭大運河最南端，有一座300多歲的老橋，叫拱宸橋。

在拱宸橋上，可以看到一艘艘貨船排列成整齊的隊伍，或是一起從南往北行駛，或是一起從北往南行駛。這道獨特的風景從何而來？

貨船經過拱宸橋

拱宸橋的主通航橋孔只有15.8米的寬度， 船舶越造越大，古橋受傷的可能性與日俱增。爲了保護橋身，2005年，相關部門特地在拱宸橋兩側澆鑄了4個防撞墩，防撞墩上各趴着一隻石雕的趴蝮。傳說中，趴蝮是龍的九子之一，能夠化解病災殺氣，被世人奉爲古橋的守護神。

但即便有了趴蝮默默注視着京杭大運河上南來北往的船隻，拱宸橋的“受傷”現象仍舊時有發生。2013年至2016年之中，這一水域發生水上交通事故26起，造成直接經濟損失達93萬元。

針對古橋保護和水上交通運輸之間的衝突，杭州港航進行了充分的研究和考量。2017年7月3日，拱宸橋水上交通紅綠燈正式上線了，這是全國首個水上紅綠燈。從此之後，拱宸橋除了趴蝮守護神外，又多了新的“守護神”。

運河上的紅綠燈

紅綠燈的設計，是確保在橋區範圍內同一時間船舶單向通行，從根本上避免了因船舶交會、搶過導致碰撞從而進一步影響橋體安全的可能性。例如，早上9點到10點，南往北的船舶可以通行，早上10點到11點，北往南的船舶可以通行。簡單點來說，偶數北往南，奇數南往北。截至目前，通過拱宸橋水域通過船舶30萬多艘次，未發生一起水上交通事故，成效明顯。

運河上的紅綠燈，就這樣生動展示着現代交通與現代文明。

運河邊的生活

90年代初，運河經歷了“航道拉直”、“清淤”、“繞樁河道”。

曾經讓人捂着鼻子、避開的化工廠，如今儼然是運河文化的一道風景線——大河造船廠、橋西直街、刀剪劍傘扇博物館、運河西岸藝術園，水質一天天變好，黑水成了綠水，水裏有了魚、有草……清晨，沿岸百姓醒來，運河邊變得熱鬧起來。

在運河邊晨跑的市民

在運河邊晨練的市民

漫步運河沿線，白天可以體會十里銀湖墅“人煙輻輳、商賈雲集”之情懷。

運河風光

夜晚則能見到“篝火燭照，如同白日”之景緻。

市民在運河邊練習舞龍

市民在運河邊練習寫字

市民在運河邊跳廣場舞

交旅融合新業態

依託大運河悠久的歷史文化底蘊，交旅融合發展等新業態不斷湧現，成爲推動杭州乃至浙江經濟社會發展的新動能。

在繁忙的運河上，除了途經的貨船，還能看到來來往往的水上巴士。

水上巴士

船在畫中游，人在景中行，水上巴士這一獨特的交通工具，既是市民出行的習慣，更是遊客遊覽運河的首選。2006年，水上巴士只有6條船，如今，京杭運河杭州段範圍內已佈局碼頭、集散中心17座，泊位32個，形成多條水上旅遊觀光線路，水上游線年接待遊客約130萬人次。

“從2002年開始，杭州市運河集團就圍繞着‘還河於民、申報世遺、打造世界級旅遊產品’目標，連續10多年實施運河綜保工程，發展運河文化旅遊，爲運河文化的傳承和發展及城市品質的提升起到了積極的推動作用。”杭州運河集團文化旅遊公司負責人說。

觀光線路圖

夜幕降臨，水上巴士休息了，運河夜遊走進了遊客的視線。乘着漕舫船，徜徉在夜色燈光暈染下的古老運河，運河兩岸，現代化高樓拔地而起，重重古建築疊疊環抱，歷史與現實由此交匯，獨特的韻味讓人流連忘返……

漕舫船

2014年6月22日，在聯合國教科文組織第38屆世界遺產委員會會議上，審議通過中國“大運河”項目列入《世界遺產名錄》，由此“大運河”成爲中國第32項世界文化遺產。

站在21世紀的河岸上，凝視這條流淌千年的人工河流，不禁感嘆，儘管全新的運輸方式撲面而來，但大運河依舊波光閃耀。這些年，杭州陸續迎來“江河相擁”（錢塘江和運河）、“河海相連”（運河和東海）、“山海協作”（錢塘江中上游水運復興）等航運里程碑。

“交通強省”的號角吹響，大運河也有了新的註腳：“要持之以恆地把大運河保護好、傳承好、利用好，成爲江河湖海聯運的大通道、詩畫浙江的靚麗風景線，生動展示現代交通與現代文明。”

一河“活水”，流淌着航運的使命，承載着歷史文化，在駛向未來的航程上，創造着新的歷史。

未來，會是什麼樣呢？

監製/丁前程 鄭莉

編輯/馮晴穎

記者/馮晴穎

部分圖片/來源於網絡

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