在5月10日晚的一個直播間內發生了令人咋舌一幕：30分鐘，3個產品的銷售額破1億元；60分鐘，單品銷售破1億；全場下來3個小時，銷量達到3.1億。事實上，這樣的成績在李佳琪、薇婭等流量網紅當道的今天並非鮮有，但爲何讓人感到驚訝呢？

只因直播的人並非專業帶貨網紅，而是一家國有企業的董事長，即格力董事長董明珠。在全民直播的大浪潮下，此前一直不看好直播帶貨的董明珠現身直播間，並給出超3億的成交額，相信對於首次直播的董明珠來說，內心定是喜出望外的。 

誠然，董明珠首次直播就給出超3億銷售額的帶貨能力，對於自疫情開始就“奔波”於線上直播買車的車企大佬來說，真是看在眼裏，饞在心裏。畢竟，車企大佬爲帶貨已經使出渾身解數。

吉利董事長李書福親自試駕完“如猛虎下山，行雲流水”的領克05後，又忙着爲極星帶貨；東風乘用車公司副總經理顏宏斌爲帶貨在直播間大秀廚藝；而上汽乘用車副總經理俞經民爲帶貨與網紅主播“G僧東”同臺“表演”……儘管車企大佬“絞盡腦汁”帶貨，但在董明珠的帶貨能力面前，都是黯然失色的。

深究其原因，除去汽車作爲“大宗商品”還沒能夠完全消化線上直播銷售的模式外，另一個更深層次的原因則是因爲董明珠爲頂流企業家。

何爲頂流企業家呢？，簡單來說無非就是自帶頂級流量、突破現有圈層的企業家，類似像馬雲、馬化騰等。用一組數據來說明，不論是馬雲、馬化騰還是董明珠，他們的百度搜索詞條均在6000萬至8000萬的級別之間，而關乎於他們的話題也總是接連不斷熱度不減。

但當我們在百度中搜索李書福、王傳福、徐留平這樣的汽車圈大佬時，我們發現他們的熱度基本是在1000萬至2000萬之間，與6000萬級還相差甚遠。而這樣也就不難理解，董明珠爲何有如此高的帶貨能力了。 

但這也不經讓人深思，作爲國民經濟的重要產業支柱汽車行業，在2018年佔國民生產總值9.26%（互聯網行業佔國民生產總值6.9%），爲何沒有像馬雲、馬化騰、董明珠等一樣的頂流企業家呢？ 

汽車行業沒有“賭約”

首先要明白如何纔能有流量？按目前常見的引流發展規律來看，能夠引起人們深度思考以及讓人感同身受的話題會博得人們持久的關注，而一千個人眼中有一千個哈姆雷特，深度思考後的結果必然存在爭議，換言之，有爭議才能夠有流量和熱度，而對於汽車行業來說卻不善於製造這種熱度。

因爲對於傳統車企來講，由於汽車這種大工業產品本身就強調技術上的嚴謹以及圍繞着技術而來的慎重氣質，所以至少表面上看起來它相較於其他行業就存在某種角度上的認知侷限性。通常以冰冷的數據說話。 

如果把汽車行業比作一個人，那麼他的性格一定是嚴謹、認真、甚至可以說有些老套。也正因爲汽車行業的這種特殊性，作爲一個龐大的整車企業的領導人每每發表演講時往往是滴水不漏。

每當外界媒體問及與車企相關的敏感話題時，比如車身質量問題，相關銷量出現的波動，甚至代言人的問題時，我們發現這些傳統車企領導人的回答可以說是非常隱晦，絲毫不漏破綻。即使是在自己的主場，新車發佈會上對比車型相關信息時也會用非常委婉的詞彙來指代要進行對比的其他品牌車型，比如：競品、業內大家熟知的同級別車型等。

當然，在汽車圈也曾有大佬爆出有爭議性的話題，在新勢力剛剛湧起的時候，李書福毫不客氣地進行過“三連懟”：沒靈魂、想圈錢、瞎忽悠老百姓，在當時也是引起了不小的熱度。不過李書福的“懟”也僅僅在汽車圈，而且並未指名道姓。

反觀其他行業，引起爭議性的話題卻頻頻爆出。董明珠用一句“自主品牌都是粗製濫造”在社會里掀起了一陣狂風巨浪，對於競爭品牌也直言不諱的直呼其名，爲了證明自己產品強於對手，還曾直接購買了一臺奧克斯空調進行拆裝……這一系列誇張的舉動，使得董明珠經常處於媒體和輿論的聚光燈下，又怎能不爲董明珠及品牌帶來流量呢？

同樣，在互聯網界，華爲手機與小米手機時不時的互懟也爲任正非和雷軍帶來了不少的熱度。而董明珠與雷軍的10億賭約反反覆覆延遲與神反轉，也爲其增加了曝光量。

可以說，相對於其他行業，傳統汽車行業給外界的印象一向是按部就班，嚴謹刻板，也正因如此本身爭議性話題就會較少，而作爲車企的領導人在這一大環境下所說所做也就會相對沉穩內斂許多。 

按此邏輯來說，如果李書福與魏建軍也來一場曠日持久的賭約，或許也會向頂流企業家更近一步。

車企大佬的“獨善其身”

除了受行業本身的侷限性外，更重要的一個原因則是車企領導人所言所思沒有破圈，換言之，沒有打破現有圈層，關注汽車領域以外的事。

俗話說，“事不關己高高掛起”， 這句話用來形容汽車行業的領導人最合適不過，每逢車企領導人發言，無一不外乎汽車技術，汽車發展等一系列和汽車有關的話題亦或者是泛汽車話題。而那些頂流企業家所講的話題卻不單單在其所處的領域， 更多關注的是社會話題。

舉個例子，任正非常常談起企業的加班文化，他表示加班是一種工作方式，作爲管理層，考慮的是如何發揮團隊的優勢，實現利益擴大化，而不是走過場，用長時間的無意義加班消耗員工的精力。暫且先不討論任正非所說加班文化是否適用於其他企業，但“加班”這一話題直擊當下夜以繼日、埋頭苦幹的員工痛點，也正因如此，頻頻登上微博熱搜。

再看董明珠，這位走到哪裏，哪裏就有熱點和話題的“鐵娘子”，每次在發言中很少提及自己的品牌，但經常爲社會問題“操碎了心”。董明珠曾在兩會中提案，讓學生減負，關注孩子健康成長，也曾談論到個徵稅問題，甚至跨圈爲汽車行業提案，關注廢舊電池回收問題。

在最近，因受疫情影響格力損失300億，而董明珠不談企業損失以及日後如何彌補，反而從人文關懷角度喊話80、90後這些“後浪”要勇於承擔自己的責任。

說到“破圈”那必然少不了馬雲，這位阿里巴巴的創始人可謂在三百六十行，行行都在線。對房地產領域表態，未來30年房子不值錢，也能參與影視領域，親自參演電影……此外，馬雲也是金句頻出引人關注，“我最後悔的事就是創辦阿里巴巴”“我對錢不感興趣”。

反觀傳統汽車領域的大佬們，能夠跨界發表言論的屈指可數，李書福算一個，在一次公開演講中強調個人信息保護時，這位企業家也表達出了他的擔憂，直言道：“我心裏就想，馬化騰肯定天天在看我們的微信，因爲他都可以看的，隨便看，這些問題非常大。”

毋庸置疑，“破圈”的言論必然能引來不少的關注，李書福的這一句話一石激起千層浪，微信官方和騰訊公關總監紛紛闢謠，以平息公衆的熱烈討論。 

除此之外，跨圈言論的車企領導人少之又少。

迴歸頂流企業家，對於絕大多數大佬來說，正因爲他們常常自帶爭議的熱點話題以及突破自身圈層的跨界思考，爲他們帶來了成千上萬的流量。而文章開頭所提出的汽車行業爲何沒有頂流企業家這一問題也就順理成章的被解答了。

所謂，存在即合理，我們不評判車企大佬是否應該提高曝光度，增加自身流量，但面對董明珠直播首秀3億的帶貨能力，誰又能不心動呢？

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