從2015上市至今，哈弗H9是唯一一款被國內消費者認可的自主硬派車型，經過近幾年的市場培育，越來越多越野圈內的“老炮兒”被H9不斷提升的實力所“圈粉”。

而在國內新車環保標準升級的大趨勢下，很多原先依靠平行進口的越野車皆因無法達到要求而被迫退出市場。目前消費者能供選購的中大型硬派產品寥寥無幾，哈弗H9在這樣的市場環境下基本是穩坐泰山，但哈弗並未因此而懈怠，在此期間，哈弗給H9提供過兩次重要升級，第一次是2017年花費H9更換全新2.0T發動機和採埃孚8AT動力總成，而第二次就是今天我們看到的哈弗H9-2020款。

“硬條件”不容小覷

 哈弗H9-2020款搭載的2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率爲165kW/5500rpm，最大扭矩爲385N•m/1800~3600rpm。在扭矩方面，哈弗H9-2020款提升30N•m，強化了該車在低速時的動力表現和極限脫困能力。不僅擁有更出色的動力水平，同時，哈弗H9-2020款還能夠滿足更嚴格的“國六B”排放標準，另外，哈弗H9-2020款還能夠使用92#油品，從而解決車主在特殊地區的加油問題以及減少日常開支。

通過350Bar高壓油泵、缸蓋集成排氣歧管等技術的應用，哈弗H9-2020款的動力輸出提升了很多，從體驗上來說，除了在啓停系統介入時稍有遲滯外，其餘各個階段發動機均能保持出色的輸出狀態。在車輛達到最大扭矩工作區間後，無論是車輛的提速，還是處於高速階段的再提速，2.0T發動機均能保持充盈的動力表現，同時，油門響應也有很大提升，做到了一踩即有的高水準。

採埃孚8AT變速箱對於整車動力的發揮也有着至關重要的作用，其換擋邏輯和平順性已經無可挑剔。換擋乾淨利落，且對於駕駛者的意圖也能準確把握。當深踩油門時，變速箱迅速降擋換取更充足的動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩。車輛在柏油路面行駛時，變速器的換擋轉速點控制在2000rpm左右，且在80km/h左右時速下即可升至8擋，120km/h時速時的轉速在2000rpm，有助於降低車輛油耗，其與發動機出色的匹配關係，爲哈弗H9-2020款的實際試駕感受添色不少。

心有猛虎，細嗅薔薇

哈弗H9-2020款配備的“三把鎖”、CCO蠕行、坦克掉頭等功能是這款產品的最大亮點，也是40萬元以內其餘所有競品無法同時配備的。本次試駕的哈弗H9-2020款四驅尊貴7座車型不僅具備中央差速器和伊頓式後橋差速鎖，還配備了前橋伊頓式差速鎖（選裝），同時也具備CCO蠕行和坦克掉頭功能。涉及到越野的配置算是都用上了，這些功能讓哈弗H9-2020款具備了很強的脫困性能，只要單輪附着力足夠，整車便能夠實現脫困。

CCO蠕行功能在車速爲5~12km/h時，雪地、砂石、岩石等惡劣路況中，發動機與制動系統會保持設定速度巡航，避免車輪的打滑和抱死，從而讓駕駛者把專注力集中在方向盤上，有助於更有效率的完成脫困。而坦克掉頭經過實測，能將車輛的轉彎半徑縮短約1米，在一些狹窄區域和極端環境下能夠更輕鬆地完成轉身動作。

哈弗H9-2020款在具備出色越野實力的同時，卻細心呵護着每一位駕乘者的舒適性。哈弗H9-2020款的懸架調校偏舒適，包括其使用的輪胎對振動有較好的吸收能力，哈弗H9-2020款對路肩以及細碎而頻率較高的顛簸均有較好的處理能力。試駕過程中，我們遇到過連續減速帶、鵝卵石路、非鋪裝路等情況，哈弗H9-2020款的減震器均有較好的吸能表現，儘量讓轎廂內的乘客感到舒適。

值得一提的是，頂配車型上搭載的電子助力轉向機，讓方向盤的額手感輕盈了不少，並且虛位也控制得比以前更好，這對於大多數駕駛者，尤其是女性而言是件好事，畢竟省點體力對於高強度的越野是很有幫助的。

“軟實力”無人能及

從整體行駛質感說，哈弗H9-2020款已經達到了相當高的水準，而如果要看功能，它可比外資產品強太多了。

首先，OTA升級功能是哈弗H9-2020款的一大亮點。OTA就像手機上的軟件升級，僅需要用網絡就可以實現，車主在用車過程中就可以完成對車輛功能的升級。OTA升級範圍不侷限於車機，甚至實現了整車多系統的在線升級。這意味着，哈弗H9-2020款的整車電子架構並非換了一套新車機那麼簡單，而是完全重新設計的。除此之外，擁有L2級ADAS系統的哈弗H9-2020款讓駕駛更加安全。

哈弗H9-2020款在舒適性配置上更是難逢對手。在本次試駕的車型上，前排雙側座椅均配備通風、加熱、電子腰託和按摩功能，後排座椅則配備加熱功能，不僅如此，車內還搭載車載淨化器和PM2.5過濾裝置。另外，第三排座椅配備了電動座椅摺疊功能，也是大多數同級競品不具備的。

在硬派越野車中20款哈弗H9搭載的LED前燈絕對是走在了潮流的最前段。並且爲了方便乘員上下車，哈弗H9-2020款還配備了電動摺疊側踏，只要車門打開側踏即自動伸出，像H9這樣的高離地間隙車型，這個功能對老人和小孩都是非常實用的。

在內飾方面，哈弗H9-2020款的主要變化在於細節，比如採用菱形縫線與打孔設計的座椅、副駕駛座椅調節帶有老闆鍵設計等。增大尺寸的中控屏幕採取扁平化設計，有助於駕駛者更快地完成操作。

特別值得一提的是，哈弗H9-2020款的倒車影像擁有出色的分辨率和畸變控制能力，能更準確地反映出周圍物體與車輛的位置關係，這個細節體現出哈弗對這款高端產品可謂不惜成本。另外，車輛在任何階段均有令人滿意的NVH表現，原來在後排車窗上，哈弗H9-2020款使用了雙層夾膠玻璃，能更好地隔離車外噪音。

官方定義將哈弗H9-2020款定義爲中期改款，但其實，它由內而外的全面升級已經接近換代概念。從豪華配置到智能科技再到極限越野能力，哈弗H9-2020款均展現了越級競爭的硬實力。

總結：哈弗H9-2020款不僅滿足了越野愛好者對越野功能的需求，其諸多舒適性配置也體現出其細緻的“內心”。一個不可否認的事實是，疫情過後，消費者對支出的考量因素會變得更多，尤其對汽車這種“大物件”的消費，本身決策週期長、考量因素多。在新的市場環境下，花同樣的錢實現更多面性的用途或許將成爲未來汽車消費的主流，而像哈弗H9-2020款這樣的一款優秀產品，互動買車網認爲屬於它的時代纔剛剛開始。

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