每天分析一輛車：斯柯達明銳＆旅行版

斯柯達汽車屬於大衆汽車集團，這一百年車企在被大衆收購之後完全依靠其技術生存，而大衆汽車能給予斯柯達的技術支持自然水平很低。斯柯達明銳是上汽大衆朗逸的換殼車，所以朗逸存在的所有缺點都會在明銳上體現。

1：發動機技術水平落後

明銳低配版裝備的是1.5L自然吸氣發動機，這是臺採用進氣歧管低壓多點電噴的落後發動機，動力儲備爲83kw/145N·m；很顯然這是入門級車的水平，性能差油耗高是這臺機器的主要特點，想要體現節油就要控制油門（駕駛風格），只是這種駕車體驗會過於壓抑。這一版本的指導價爲11.14~13.84萬，即使優惠後也沒有品質可言。

明銳高配版裝備的是1.2T/1.4T渦輪增壓發動機，是EA211平臺打造的缸內直噴增壓機；該平臺的1.4T發動機動力儲備也僅有110kw/250N·m，且增壓器只能在1750~3000轉的小範圍內維持峯值扭矩，在同排量1.4T發動機中沒有任何技術領先。增壓版的明銳指導價達到13.15~16.14萬，在這一範圍內明銳很尷尬。

2：變速箱難以接受

自然吸氣版的明銳匹配5MT和6AT手自一體，手動變速器六檔已經普及多年，仍在用5MT只能說明級別過低了。愛信的6AT變速器級別也不高，這臺機器在大衆斯柯達系列量產車上的換擋平順表現很一般，傳動效率也不夠高，所以這臺6AT只是因爲它叫做AT才能體現出性價比。

增壓版的明銳毫無疑問匹配的是DQ200變速器，這是大衆DSG系列雙離合變速器中等級最低的一臺，雖然有七個前進擋但是雙離合卻還是乾式。幹摩擦式離合器結構與手動變速器的離合器相同，在半聯動時總會快速的磨損並且產生高溫，離合器總成的耐用性很差；同時DQ200還有雙質量減震飛輪的問題，一旦生鏽則會異響源源不斷，解決方式只有更換總成。

3：平臺與被動保護

明銳是在大衆汽車MQB平臺上打造的，是該平臺量產車中的低端產品。不過，在這個平臺上打造的中級轎車帕薩特已經露出了真面目，其被動安全防護水平非常低。在同一平臺上以較低成本製造的夏普車，以及像寶來朗逸靈都速騰這樣的車呢？並不是說大衆和斯柯達不再值得信任，而是在帕薩特出現問題後，上汽和大衆甚至沒有合理的解釋。這個品牌不值得稱讚。