大家好，我是电动车公社的社长

提到德系，你会想到什么？

安 全

提到大众，你会想到什么？

厚 实

但抱歉，我看到的大众

底裤都快要没了

1、

去年10月中旬

中保研自发做了上汽大众帕萨特的碰撞测试

成绩非常不理想

在中保研的这次正面25%碰撞测试中

帕萨特拿了有史以来

所有测试中的最低分！

这个“最低”真的丝毫没有夸张

这张总表相信几个月前你们也在网上看到过

在这个表里

数字越大，成绩越差

别的车确实也有成绩不理想的

那都是因为确实产品做得不够好

而帕萨特不一样

成绩不理想是因为

分数已经无法更高了。。。

估计这成绩

让给它做测试的兄弟也吓得不轻

但也确实开眼长见识了：

原来车还可以这么造，关键还能卖得好

2、

这件事从12月曝光后

大众中国、上汽大众

一直未曾出面回应

直到前几天

大众中国CEO冯思翰

接受媒体采访的时候

终于对之前的碰撞测试作出了回应：

“我们可以看到，中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”

"25%偏置碰撞被放大了。在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没人提。“

一个“只”字用得还算到位，简单翻译一下这份回应：

1、你们买车开不快；

2、你们撞车概率小，且不严重

3、我们做了你们看不到的额外测试

据说这是“1%”的数字

从中国5000多个真实交通事故里得到的

大概 概率低就是减配的理由吧

看到这个回应

一个媒体同行朋友感慨颇深

回了我一句：

这个“1%”的回应让官方思考了整整半年

但思考的结果 也算是有理有据了

不过这回应速度

如果放在蔚来、小鹏、理想身上

半年时间

来自四面八方、各行各业的口水

大概就能让他们直接倒闭破产

3、

不过也不能一味说大众的响应速度慢

实际上，在1月初

大众就自愿申请了C-NCAP的测试

大概是在中保研拿了全班倒数第一之后

想申请换份考卷重考一次

随手拿个五星压压惊

结果自然不出所料

和社长想的一样，五星好评

甚至综合评价91.4%的得分率

直接创造了2018年版测试标准实施以来的

B级车最佳成绩

为什么我一开始就如此肯定呢？

或许需要跟大家简单科普下

这个C-NCAP的测试

对于同一款车的不同配置

他们会选择销量最高的一款测试

无法确认的时候就默认最低配的车型

当然，车企也可以自己掏钱掏车

把你认为合适的车亲自送过去测试

也就是说，你有的是时间

对这款送测的车型进行“应试加强训练”

用央视之前的话来说就是：

他们的标准不是安全与不安全的标准，

而是客户和非客户的标准。

所以业内亲切地称呼C-NCAP为

“五星批发部”

而这次送测的4款车型

自然是不出所料

纷纷抱得五星归

而让我如此肯定的

还有一个客观原因：

C-NCAP目前压根没有

25%偏置碰撞测试这个项目

但这个25%偏置碰撞测试有多重要？

多的我不解释，它模拟的是现实生活中

对面来车、路边的树、电线杆一类的事故

一旦出事，在所有事故中死亡率几乎是最高的

4、

马克思早就说过：

一旦有适应当的利润，资本就大胆起来了

如果有百分之十的利润，他就保证到处被使用；

有百分之二十的利润，他就活跃起来；

有百分之五十的利润，他就铤而走险；

为了百分之一百的利润，他就敢践踏一切人间法律；

有百分之三百的利润，他就敢犯任何罪行，甚至冒绞死的危险。

——马克思

人们可能完全想不到，在还没买车的时候开始

大众这个将触手遍布汽车领域的庞然大物

就已经悄悄开始了对消费者的“教育”

其实已经潜伏在了买车阶段：

不知道从我们几岁的时候开始

很多人不知道因为什么

已经将“大众=安全”的理念植入了很多人心里

例如小时候，我们总能听到长辈说这样一句话

大众钢板厚,特别安全

而事实上覆盖汽车全身的钢板

那不过是一层薄到只有几个毫米的铁皮

而真正决定安全的白车身结构强度

也远远不是用薄厚可以解释的

但不知道是因何原因

钢板厚=安全这个概念在我们的父母脑海中

已然根深蒂固，彻底影响了一代人对车的选择

如果说“钢板厚代表安全”只是一代人的认知不够

那“洪工车震门”的事件简直就是在踩踏国人智商

在一个几乎全国人民都看过的视频中

一个人在用力踩一台大众的车门

虽然这台大众车身剧烈上下晃动

看起来似乎禁不起踩踏的车门

却安然无恙：

这件事随后火遍全网

大众的4S店也纷纷成立“杂技团”小组

平时穿着正装卖车的销售们

却像杂技演员一样

三个一组，五个一群

或坐或踩在车门上

向围观的群众证明了“大众有多安全”

然而事实上踩车门过程中

车门受到的是来自于垂向下的力

这个力甚至会被减震器卸掉不少

而如果发生碰撞

实际上汽车受到的实际是水平方向的力

车门结实和安全性几乎一点关系都没有

5、

用车阶段对国人的教育更是罄竹难书

但实际上相当多的我们爸爸妈妈这样老一辈人

缺乏足够信息渠道的他们

往往是买了车之后又过了一段时间

才意识到自己究竟买到了什么

今天文章的主角“帕萨特”

在美国IIHS的测试中成绩是最高级“G”

但在中保研的测试中

我们也都看到了，是最差

差到差点跑出成绩单

大众的知名SUV车型-途观

也曾经做过碰撞测试：

上图是国产的途观L，下图是北美的途观

在撞击的项目和时速都是一样的情况下

结果国内途观L的A柱直接变形

车内被严重侵入

而北美的途观A柱还基本完好

车内的空间也基本完整

——同样出自MQB平台的北美途观

在美国IIHS的25%偏置碰撞中

却获得了全优的成绩

事实上这个事情就说明

大众高管所谓的“测试标准”不同

完全就站不住脚

国内的车早就已经在神不知鬼不觉的时候

开始了减配

这种减配其实从很久以前就已经开始了

如果要追溯

大概能从2002年引进的小Polo说起

这款家庭小车当年受到国内很多人的喜爱

但2004款开始上汽大众开始减配

甚至减配了刹车系统

从四轮碟刹改成了前盘后鼓

让耐热性、耐久性直接下降几个级别

刹车系统可是直接事关车主生命安全的关键部位啊

不出事的时候一点问题都没有

但一旦遇到问题，几乎直接致命

最关键的是 你会发现

这时候的德国大众和上汽/一汽大众已经不一样了

6、

买车前不管进行多么深（xi）度（nao）的教育

减配的事还是会有人发现的

自燃该发生还是会发生的

甲醛该超标还是会超标的

这时候如果真的出事了怎么办呢？

这些年来

就像这次碰撞测试成绩很差的回应一样

大众在面对每次舆论风波的时候的回应

总是姗姗来迟又非常神奇

大众速腾的断轴门有的人或许听说过

然而你们可能不知道的是

从2012年开始，批量非个例的断轴事故出现了

然而大众对此充耳不闻

任由事态发展，从个别几台车断轴

逐渐发展成了一批又一批的车断轴

但是直到2014年7月，一汽大众才做出回应

迫于多方压力

大众的召回在2016年5月才姗姗来迟

原本以为大车企做事慢但是会更到位的人们

在看了大众一番“骚操作”之后彻底对其失望：

断轴已经说明了这套悬挂设计有问题的情况下

原本以为大众最差也会更换新悬挂

但没想到大众只是在后轴纵臂上加装一个金属衬板

美其名曰是增加强度

其实只是打了个补丁

要知道“厚度”远远高于金属衬板的轴都断裂了

大众加上的这一层薄薄的金属片

其实远远不能增加足够的结构强度来解决问题

大众的回应总是姗姗来迟

尽管是老手，但也有玩脱的时候

比如2018年315晚会

曝光大众进口途锐发动机进水问题之后

一改往日的作风

大约只过了2小时

@大众进口汽车 立刻作出声明

而大众中国马上发布了召回方案

宣布当年4月30日起

召回涉及到的33142辆进口途锐

CEO冯思翰对车主们表示了

“由衷的理解、支持和配合”

（图片来源：IT之家）

而如果玩得更脱

被玩上了法庭怎么办呢？

2017年7月30日

一辆帕萨特突然起火，导致车被烧毁

原告高尚请求上汽大众和它的销售公司

赔偿相关损失23.7684万元

并承担鉴定费和诉讼费用

但结果是：

不光直接被驳回

鉴定费、受理费还得自己掏

理由是：

在产品责任诉讼中，消费者必须证明

1、产品存在缺陷；

2、确有损害事故发生；

3、产品缺陷与损害之间存在因果关系。

尽管2018年的消防大队认定书里说：

“认定起火部位为汽车发动机室，

起火点位于蓄电池左前（东北侧）区域，

起火原因不排除因电气线路故障引发的火灾事故。”

但结果是：

“由于距离火灾发生时间太久，

没有事故现场的影像资料，

且又在搬运、露天停放过程中遗失了一些残骸，

现已无法确定起火点的具体位置。”

所有判决，我相信车主们也都服

只是大多数的诉讼 最后都因为

“时间太久”、“无法确定”、“证据不足”而搁浅

花了大量时间打官司的车主们

最后还得搭进去诉讼费用

附上相关纠纷的民事判决书吧：（随便列举了几个，企查查上搜索上汽大众，可以查到几百份相关裁判文书）

1、https://www.qcc.com/wenshuDetail/61799ab5b15e628da70c0eb20918ab9a.html

2、https://www.qcc.com/wenshuDetail/0b7982a3c53187a0308404a61065da46.html

3、http://wenshu.court.gov.cn/website/wenshu/181107ANFZ0BXSK4/index.html?docId=fd6d6fa9648e4fd89b4aaab6012645a7

4、https://www.qcc.com/wenshuDetail/9dc751fc1d4b5dc9bd5086a55d06ba2d.html

7、

想起十几年前的两个小故事

早在2005年

在那个中国自主品牌还饱受非议的年代

德国ADAC对产自中国的陆风

进行了一次碰撞测试

陆风当年拿了20年来的最低分

测试报告说：“这是来自中国的危险进口商品”

《汽车画报》当期的主题是：

世界上最危险的汽车

路透、美联、法新都进行了转载报道

全世界满是对中国汽车的嘘声

这个结果，基本关上了陆风进德国的大门

2007年，同样是在ADAC的测试中

华晨BS6在五星里只得了一颗星

华晨的德国经销商对此非常不满

说至少要四颗星才说得过去

华晨在欧洲的代理同意向预定了车的客户退款

而比利时的经销商更是决定直接撤下该车

中国汽车算是彻底戴上了“危险的车”的帽子

十多年过去了

当年“危险的中国车”终于摘掉了这个帽子

而一直以关门声厚重著称的安全的大众

却似乎想捡起这顶帽子

整整齐齐地戴在自己脑袋上

为了这顶帽子

甚至不惜一直在国内减配

开始把自己衣服裤子一层层脱下

这次“1%”的回应更是连底裤都想脱掉

实际上，很多人不知道的是

这1%的概率意味着近乎100%的死亡

偏置碰撞几乎是交通事故中死亡率最高的

所以才需要如此严苛的测试来得到真正安全的数据

更何况 1%的概率真的已经不小了

帕萨特一个月能卖出去2万台

1%意味着200个家庭

当然即使这样

帕萨特在国内的销量

依旧和往常一样不错

2019年9月销量为16936台

经过10月的中保研测试

被撞到车就差散架的情况下

10月销量为20716台

11月销量为26024台

12月销量为26014台

即使被曝光+疫情的双重影响下

今年1月销量依旧有13601台

而这家全球第二大的车企

一半利润来自中国

上汽大众光2019年上半年营收

就达到了1127亿

如果你要问我

“大众这车到底怎么样？值不值得买？”

作为媒体

我只能把所有测试报告发给你看，你自己判断

但作为个人，抱歉，我不推荐

最后，有几句真心话想跟大众说：

2020年了

这已经不是101年前的中国

这也不再是信息网络不发达的时代

底裤穿起来吧，别再脱了

关于中保研至今的36款车的碰撞测试结果排名，我给大家准备好了。

关注「电动车公社」微信公众号，回复“碰撞”就可以看到。

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