大家好，我是電動車公社的社長

提到德系，你會想到什麼？

安 全

提到大衆，你會想到什麼？

厚 實

但抱歉，我看到的大衆

底褲都快要沒了

1、

去年10月中旬

中保研自發做了上汽大衆帕薩特的碰撞測試

成績非常不理想

在中保研的這次正面25%碰撞測試中

帕薩特拿了有史以來

所有測試中的最低分！

這個“最低”真的絲毫沒有誇張

這張總表相信幾個月前你們也在網上看到過

在這個表裏

數字越大，成績越差

別的車確實也有成績不理想的

那都是因爲確實產品做得不夠好

而帕薩特不一樣

成績不理想是因爲

分數已經無法更高了。。。

估計這成績

讓給它做測試的兄弟也嚇得不輕

但也確實開眼長見識了：

原來車還可以這麼造，關鍵還能賣得好

2、

這件事從12月曝光後

大衆中國、上汽大衆

一直未曾出面回應

直到前幾天

大衆中國CEO馮思翰

接受媒體採訪的時候

終於對之前的碰撞測試作出了回應：

“我們可以看到，中國的交通環境與歐洲、美國是有所不同的。在中國的事故中，乘用車與兩輪電動車的碰撞佔比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的佔比要比美國和歐洲少很多，在中國的交通事故中只佔1%。”

"25%偏置碰撞被放大了。在大項如車輛輔助安全指數中，帕薩特是滿分，卻沒人提。“

一個“只”字用得還算到位，簡單翻譯一下這份回應：

1、你們買車開不快；

2、你們撞車概率小，且不嚴重

3、我們做了你們看不到的額外測試

據說這是“1%”的數字

從中國5000多個真實交通事故里得到的

大概 概率低就是減配的理由吧

看到這個回應

一個媒體同行朋友感慨頗深

回了我一句：

這個“1%”的回應讓官方思考了整整半年

但思考的結果 也算是有理有據了

不過這回應速度

如果放在蔚來、小鵬、理想身上

半年時間

來自四面八方、各行各業的口水

大概就能讓他們直接倒閉破產

3、

不過也不能一味說大衆的響應速度慢

實際上，在1月初

大衆就自願申請了C-NCAP的測試

大概是在中保研拿了全班倒數第一之後

想申請換份考卷重考一次

隨手拿個五星壓壓驚

結果自然不出所料

和社長想的一樣，五星好評

甚至綜合評價91.4%的得分率

直接創造了2018年版測試標準實施以來的

B級車最佳成績

爲什麼我一開始就如此肯定呢？

或許需要跟大家簡單科普下

這個C-NCAP的測試

對於同一款車的不同配置

他們會選擇銷量最高的一款測試

無法確認的時候就默認最低配的車型

當然，車企也可以自己掏錢掏車

把你認爲合適的車親自送過去測試

也就是說，你有的是時間

對這款送測的車型進行“應試加強訓練”

用央視之前的話來說就是：

他們的標準不是安全與不安全的標準，

而是客戶和非客戶的標準。

所以業內親切地稱呼C-NCAP爲

“五星批發部”

而這次送測的4款車型

自然是不出所料

紛紛抱得五星歸

而讓我如此肯定的

還有一個客觀原因：

C-NCAP目前壓根沒有

25%偏置碰撞測試這個項目

但這個25%偏置碰撞測試有多重要？

多的我不解釋，它模擬的是現實生活中

對面來車、路邊的樹、電線杆一類的事故

一旦出事，在所有事故中死亡率幾乎是最高的

4、

馬克思早就說過：

一旦有適應當的利潤，資本就大膽起來了

如果有百分之十的利潤，他就保證到處被使用；

有百分之二十的利潤，他就活躍起來；

有百分之五十的利潤，他就鋌而走險；

爲了百分之一百的利潤，他就敢踐踏一切人間法律；

有百分之三百的利潤，他就敢犯任何罪行，甚至冒絞死的危險。

——馬克思

人們可能完全想不到，在還沒買車的時候開始

大衆這個將觸手遍佈汽車領域的龐然大物

就已經悄悄開始了對消費者的“教育”

其實已經潛伏在了買車階段：

不知道從我們幾歲的時候開始

很多人不知道因爲什麼

已經將“大衆=安全”的理念植入了很多人心裏

例如小時候，我們總能聽到長輩說這樣一句話

大衆鋼板厚,特別安全

而事實上覆蓋汽車全身的鋼板

那不過是一層薄到只有幾個毫米的鐵皮

而真正決定安全的白車身結構強度

也遠遠不是用薄厚可以解釋的

但不知道是因何原因

鋼板厚=安全這個概念在我們的父母腦海中

已然根深蒂固，徹底影響了一代人對車的選擇

如果說“鋼板厚代表安全”只是一代人的認知不夠

那“洪工車震門”的事件簡直就是在踩踏國人智商

在一個幾乎全國人民都看過的視頻中

一個人在用力踩一臺大衆的車門

雖然這臺大衆車身劇烈上下晃動

看起來似乎禁不起踩踏的車門

卻安然無恙：

這件事隨後火遍全網

大衆的4S店也紛紛成立“雜技團”小組

平時穿着正裝賣車的銷售們

卻像雜技演員一樣

三個一組，五個一羣

或坐或踩在車門上

向圍觀的羣衆證明了“大衆有多安全”

然而事實上踩車門過程中

車門受到的是來自於垂向下的力

這個力甚至會被減震器卸掉不少

而如果發生碰撞

實際上汽車受到的實際是水平方向的力

車門結實和安全性幾乎一點關係都沒有

5、

用車階段對國人的教育更是罄竹難書

但實際上相當多的我們爸爸媽媽這樣老一輩人

缺乏足夠信息渠道的他們

往往是買了車之後又過了一段時間

才意識到自己究竟買到了什麼

今天文章的主角“帕薩特”

在美國IIHS的測試中成績是最高級“G”

但在中保研的測試中

我們也都看到了，是最差

差到差點跑出成績單

大衆的知名SUV車型-途觀

也曾經做過碰撞測試：

上圖是國產的途觀L，下圖是北美的途觀

在撞擊的項目和時速都是一樣的情況下

結果國內途觀L的A柱直接變形

車內被嚴重侵入

而北美的途觀A柱還基本完好

車內的空間也基本完整

——同樣出自MQB平臺的北美途觀

在美國IIHS的25%偏置碰撞中

卻獲得了全優的成績

事實上這個事情就說明

大衆高管所謂的“測試標準”不同

完全就站不住腳

國內的車早就已經在神不知鬼不覺的時候

開始了減配

這種減配其實從很久以前就已經開始了

如果要追溯

大概能從2002年引進的小Polo說起

這款家庭小車當年受到國內很多人的喜愛

但2004款開始上汽大衆開始減配

甚至減配了剎車系統

從四輪碟剎改成了前盤後鼓

讓耐熱性、耐久性直接下降幾個級別

剎車系統可是直接事關車主生命安全的關鍵部位啊

不出事的時候一點問題都沒有

但一旦遇到問題，幾乎直接致命

最關鍵的是 你會發現

這時候的德國大衆和上汽/一汽大衆已經不一樣了

6、

買車前不管進行多麼深（xi）度（nao）的教育

減配的事還是會有人發現的

自燃該發生還是會發生的

甲醛該超標還是會超標的

這時候如果真的出事了怎麼辦呢？

這些年來

就像這次碰撞測試成績很差的回應一樣

大衆在面對每次輿論風波的時候的回應

總是姍姍來遲又非常神奇

大衆速騰的斷軸門有的人或許聽說過

然而你們可能不知道的是

從2012年開始，批量非個例的斷軸事故出現了

然而大衆對此充耳不聞

任由事態發展，從個別幾臺車斷軸

逐漸發展成了一批又一批的車斷軸

但是直到2014年7月，一汽大衆才做出回應

迫於多方壓力

大衆的召回在2016年5月才姍姍來遲

原本以爲大車企做事慢但是會更到位的人們

在看了大衆一番“騷操作”之後徹底對其失望：

斷軸已經說明了這套懸掛設計有問題的情況下

原本以爲大衆最差也會更換新懸掛

但沒想到大衆只是在後軸縱臂上加裝一個金屬襯板

美其名曰是增加強度

其實只是打了個補丁

要知道“厚度”遠遠高於金屬襯板的軸都斷裂了

大衆加上的這一層薄薄的金屬片

其實遠遠不能增加足夠的結構強度來解決問題

大衆的回應總是姍姍來遲

儘管是老手，但也有玩脫的時候

比如2018年315晚會

曝光大衆進口途銳發動機進水問題之後

一改往日的作風

大約只過了2小時

@大衆進口汽車 立刻作出聲明

而大衆中國馬上發佈了召回方案

宣佈當年4月30日起

召回涉及到的33142輛進口途銳

CEO馮思翰對車主們表示了

“由衷的理解、支持和配合”

（圖片來源：IT之家）

而如果玩得更脫

被玩上了法庭怎麼辦呢？

2017年7月30日

一輛帕薩特突然起火，導致車被燒燬

原告高尚請求上汽大衆和它的銷售公司

賠償相關損失23.7684萬元

並承擔鑑定費和訴訟費用

但結果是：

不光直接被駁回

鑑定費、受理費還得自己掏

理由是：

在產品責任訴訟中，消費者必須證明

1、產品存在缺陷；

2、確有損害事故發生；

3、產品缺陷與損害之間存在因果關係。

儘管2018年的消防大隊認定書裏說：

“認定起火部位爲汽車發動機室，

起火點位於蓄電池左前（東北側）區域，

起火原因不排除因電氣線路故障引發的火災事故。”

但結果是：

“由於距離火災發生時間太久，

沒有事故現場的影像資料，

且又在搬運、露天停放過程中遺失了一些殘骸，

現已無法確定起火點的具體位置。”

所有判決，我相信車主們也都服

只是大多數的訴訟 最後都因爲

“時間太久”、“無法確定”、“證據不足”而擱淺

花了大量時間打官司的車主們

最後還得搭進去訴訟費用

附上相關糾紛的民事判決書吧：（隨便列舉了幾個，企查查上搜索上汽大衆，可以查到幾百份相關裁判文書）

1、https://www.qcc.com/wenshuDetail/61799ab5b15e628da70c0eb20918ab9a.html

2、https://www.qcc.com/wenshuDetail/0b7982a3c53187a0308404a61065da46.html

3、http://wenshu.court.gov.cn/website/wenshu/181107ANFZ0BXSK4/index.html?docId=fd6d6fa9648e4fd89b4aaab6012645a7

4、https://www.qcc.com/wenshuDetail/9dc751fc1d4b5dc9bd5086a55d06ba2d.html

7、

想起十幾年前的兩個小故事

早在2005年

在那個中國自主品牌還飽受非議的年代

德國ADAC對產自中國的陸風

進行了一次碰撞測試

陸風當年拿了20年來的最低分

測試報告說：“這是來自中國的危險進口商品”

《汽車畫報》當期的主題是：

世界上最危險的汽車

路透、美聯、法新都進行了轉載報道

全世界滿是對中國汽車的噓聲

這個結果，基本關上了陸風進德國的大門

2007年，同樣是在ADAC的測試中

華晨BS6在五星裏只得了一顆星

華晨的德國經銷商對此非常不滿

說至少要四顆星才說得過去

華晨在歐洲的代理同意向預定了車的客戶退款

而比利時的經銷商更是決定直接撤下該車

中國汽車算是徹底戴上了“危險的車”的帽子

十多年過去了

當年“危險的中國車”終於摘掉了這個帽子

而一直以關門聲厚重著稱的安全的大衆

卻似乎想撿起這頂帽子

整整齊齊地戴在自己腦袋上

爲了這頂帽子

甚至不惜一直在國內減配

開始把自己衣服褲子一層層脫下

這次“1%”的回應更是連底褲都想脫掉

實際上，很多人不知道的是

這1%的概率意味着近乎100%的死亡

偏置碰撞幾乎是交通事故中死亡率最高的

所以才需要如此嚴苛的測試來得到真正安全的數據

更何況 1%的概率真的已經不小了

帕薩特一個月能賣出去2萬臺

1%意味着200個家庭

當然即使這樣

帕薩特在國內的銷量

依舊和往常一樣不錯

2019年9月銷量爲16936臺

經過10月的中保研測試

被撞到車就差散架的情況下

10月銷量爲20716臺

11月銷量爲26024臺

12月銷量爲26014臺

即使被曝光+疫情的雙重影響下

今年1月銷量依舊有13601臺

而這家全球第二大的車企

一半利潤來自中國

上汽大衆光2019年上半年營收

就達到了1127億

如果你要問我

“大衆這車到底怎麼樣？值不值得買？”

作爲媒體

我只能把所有測試報告發給你看，你自己判斷

但作爲個人，抱歉，我不推薦

最後，有幾句真心話想跟大衆說：

2020年了

這已經不是101年前的中國

這也不再是信息網絡不發達的時代

底褲穿起來吧，別再脫了

關於中保研至今的36款車的碰撞測試結果排名，我給大家準備好了。

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