衆泰精心策劃17年的局，終於全部揭曉……
摘要：但以當時衆泰的股價，恐怕應老闆還是賺多輸少。第1件事：收回股權：鐵牛集團收回金浙勇等人手中股權，持股做高至57%，同時成爲衆泰、金馬兩家的實際控制人——事情演變成同集團旗下兩家子公司合併，成功避避開監管。
大家好，我是電動車公社的社長。
這幾天車圈大小事不斷，前腳比亞迪換法人，後腳衆泰就要“換老闆”了。
王總要幹啥？要我猜，一分鐘上下幾千萬的人，誰有空動不動就法人本人簽字？但是衆泰可不一樣，老闆要換，天都得變！
去年10月份，就有網傳“4家車企已經走破產程序，壞賬高達500億的”的消息，衆泰就是其中之一。
這當然不是空穴來風。
@來源見圖片
當然，彼時的衆泰緊急表示謠言，並且聲明要訴諸法律。
但時至今日，衆泰的欠薪危機非但愈演愈烈，還因爲4月底的兩期財報，將自己60多億商譽一舉斷送！
衆泰員工羣內消息 @來源 買車家
衆泰員工羣內消息 @來源 《汽車專業網》編輯
衆泰汽車2017-2020年財報
報表看着比較費勁，還是讓我給大家圈一下重點：
- 2017年作爲衆泰最輝煌的時候，營業收入曾高達208億；
- 衆泰2017-2020年第一季度的總利潤分別是：14.9億、6.64億、-96.3億和-4.17億；
可以看出，衆泰從去年開始血虧上百億。市值只有40億的衆泰，分分鐘虧掉了近3家公司。
白花花的大洋蒸發了，尋常老闆怕是要絕望到跳樓，但衆泰的老闆不僅沒有，還臨危不亂地狠狠“薅了一把韭菜”！手法經典到讓人歎爲觀止。
當我把其中的關係捋明白，不由發出了“神仙級薅韭菜”的感嘆。
01. “割韭菜”第一步：
“量出”火遍三四線城市的產品
，”
2003年，鐵牛集團在老闆應建仁多年努力下風生水起，通過五金、汽車零件等生意起家的他十分看好汽車製造業，於是做出了兩個決定：
- 成立衆泰製造，就是我們常說的衆泰汽車本體；
- 收購金馬股份有限公司，一家已經上市的公司。
前者，讓應老闆從此有了自己的“車企”，後者，則是應老闆野望與眼光的體現。
果然，隨着國內汽車製造業的蓬勃發展，衆泰的汽車生意——根本沒有起色。
直到那天，風和日麗，晴天霹靂，衆泰“成立了一個新部門”……
這個部門雖然被網友戲稱爲“皮尺部”，但架不住銷量“遙遙領先”。
從2014年到2016年，衆泰銷量從16萬到32萬，足足翻了一番！
和保時捷Macan傻傻分不清楚的SR9當時更是賣爆了。畢竟只要花10萬塊，看上去就買下了100萬的豪車配置！這個優勢讓它在三四線小城市史無前例的喫香。
路上碰到，誰貴誰尷尬
除了產品本身的“優勢”，衆泰的銷售話術更是堪比洗腦，句句直擊心靈，讓你分分鐘產生“不買就虧了幾個億“的錯覺。
不僅如此，當年的衆泰就已經掌握了“貼心服務”的核心真諦，當時4S店甚至推出了免費換保時捷標的服務，堪稱一條龍服務，完全就是國內服務業的鼻祖。
很多網友都感嘆：這輩子我能不能開上保時捷，就看衆泰了……
產品+銷售+個性化服務讓它抓到了受衆羣體的痛點，瞬間打通三四線城市知名度的衆泰，4S店也開始遍地開花。
甚至有人要加價4萬提車，還有爲搶最後一臺現車大打出手的。
（圖片來源：汽車網評）
這不是個例，衆泰當年的火爆程度我完全不帶任何文字上的藝術加工。
2016年底，我一個老家遠房大姨要買SUV，原計劃是買個小韓系就夠，誰知意外踏進衆泰4S店之後，在銷售激情澎湃的一番介紹下，她義無反顧掏出了原本有點捨不得的攢了幾年的十幾萬家底，當時無論我如何勸阻都無用，大姨眼裏的光和我幾歲時得到最心愛的玩具時一模一樣。
當天大姨就滿面春光開着”保時泰“回了村裏，村裏的大爺大嬸紛紛跑來看車，而她則將銷售激情澎湃的介紹原封不動給大家炫了一遍。不久後，村裏多了3臺SR9。
小鄉村也能買到大豪車 @賽雷
02. “割韭菜”第二步：
借殼上市，做高“本金”
，”
這一切看似都毫無毛病，當時剛踏入汽車行業沒兩年的我，雖然認爲自己不會買，但似乎還是看到了一顆冉冉升起的汽車新星。存在即合理，能滿足一個細分市場，只要產品不出問題，就已經足夠它在三四線城市站穩腳跟了。
然而，誰也沒想到的是，衆泰的野心之大、思路之縝密，早在2003年收購上市公司金馬股份時就已經開始佈局。
2016年，正當紅的衆泰開始研究“割韭菜”，不對，是上市。
更準確點說是……借殼上市。3月，停牌半年多的金馬股份發佈重組預案。
借殼上市也不是什麼稀奇操作，但衆泰牛就牛在，6月7日開盤後，金馬股份正式更名爲衆泰汽車，金馬100%收購衆泰23家股東手裏的股權，竟然報價116億。
可惜，當時證監會出臺史上最嚴的“借殼”規定，應老闆看似完美的借殼計劃被證監會一紙通知書叫停——《中國證監會行政許可項目審查一次反饋意見通知書》表示：
你們之間各種親屬關係，讓交易十分可疑，而且，那116億報價是怎麼來的？？
要不怎麼說組織的眼睛是雪亮雪亮的，上市公司收購規定中的一條，就是迴避親屬關係。
而金馬集團的法人金浙勇，正是應老闆的親侄，至於其他高管中有沒有親屬關係，社長不敢瞎說。
來源 @市界 文 張洋 編輯 邢昀
不過有一點可以肯定，衆泰汽車那116億估值是真挺扯淡的。
同是浙江車企，當年吉利18億美元就收購了近百年曆史的沃爾沃集團，換算成人民幣差不多也就這個價吧。
衆泰一個十幾年品牌、旗下只有寥寥幾款車型，就敢報一百多億？
沃爾沃總裁真要和保時捷CEO一起抱頭痛哭了。
保時捷CEO Oliver Blume
在17年車展上見到和Macan神似的衆泰SR9
表情令人難忘
當然，應老闆乃是瞭解規則的高人，轉手上演一曲近幾年金融市場十分著名的“蛇吞象”——就在一個月後，就如願以償地將衆泰“左手倒右手”地賣出116億高價。
有媒體人扒出，衆泰當時主要做了3件事：
- 第1件事：收回股權：鐵牛集團收回金浙勇等人手中股權，持股做高至57%，同時成爲衆泰、金馬兩家的實際控制人——事情演變成同集團旗下兩家子公司合併，成功避避開監管；
- 第2件事：高價商譽：估值在不到30億的衆泰，竟被賦予了80多億的商譽——這實在是一個願打一個願挨，誰也管不不了；
- 第3件事：對賭協議：衆泰承諾將在2016-2019年扣非淨利潤後，不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元，否則將由鐵牛集團做出補償——這招堪稱收割市場的終極鐵拳！
於是，金馬不但成功將衆泰“吞下”，還額外定向增發了20億股票！
至此，衆泰計劃多年的IPO終於得以實現，最重要的是，這一波操作將它的融資平臺擴大到了上市公司層級。
企查查顯示衆泰曾用名
據消息稱，這20億現金支付給了金漸勇，但說到底，還是人一大家子的事，“韭菜們”要做的只是——掏錢。
於是，合併後的衆泰市值已經高達160多億，市值甚至曾一度飛漲到290億！
當然，好花不過百日紅，衆泰2016年的輝煌彷彿真就是曇花一現，2017年年末的對賭協議就有了一億缺口！
不過對於當時的應老闆來說，着實小菜一碟，通過1元回收股票並註銷，將協議完成。
但是第二年，缺口竟然高達8億。
03. “割韭菜”第三步：
韭菜成熟了，用力薅吧
這不是一筆小錢，股票賠是不勝其力，於是應老闆據悉做出兩個決定：
第一，先賣點房子。
和當年的海馬何其相似，寫到這裏，我心裏有些題外話實在不吐不快。
爲什麼國產汽車到最後，都要走上“賣房養車”的路？
一個車企做到最後，最值錢的竟然是廠址地皮，衆泰根本不是個例。這到底是經濟迅速發展之幸，還是國產汽車技術缺失之不幸？
言歸正傳，說說應老闆最牛的第二招組合拳：套現商譽+股權出質！
2018年，衆泰不但沒達標還虧本4.1個億，以當時的股價換算下來，需要補償4.68億股由上市公司註銷。
但“巧合”的是，鐵牛集團彷彿卡着點似地，把股權給質押了！
2018年6月連續兩筆股權質押
2018年6月兩筆股權質押細則披露
光6月這兩筆，衆泰就可以提走最高14個億。
而再往後的三個月內，應老闆總共質押了超6億的股權，按4折的質押率來算，貸款數額恐超過20億。
並且，由於剩餘股權不夠補償18年的虧損，所以這筆賬……就這麼拖着了！
一箭三雕的是，據媒體稱：
鐵牛集團披露過一份跟侄子金浙勇的協議，規定如鐵牛集團即因衆泰汽車業績未達標而補償的股份，產生的損失由金浙勇以現金補償。
於是乎，以2018年最後一個交易日衆泰汽車的股價爲基礎，最終金浙勇向鐵牛集團支付了合計20.28億元的補償款。（——引自 京界）
我說金總前段時間怎麼因爲90825元還不上，被限制高消費呢。
當然，相關機構也沒坐視不理。
19年6月，就已經下調了鐵牛集團的信用評級爲AA，並強令按規補繳。
但以當時衆泰的股價，恐怕應老闆還是賺多輸少。
尤其是當面對2019年超92億虧損時，已經從80多億降到62億的商譽被一舉提空，讓衆泰徹底跌落懸崖。
還記得這筆錢是哪兒來的嗎？
“大風颳來”的！
更有甚者，衆泰餘下的爛攤子還能因還不上錢，而轉移到有關金融機構頭上，從此鐵牛集團“無債一身輕”。所以也有喫瓜網友說：衆泰怕是要“換老闆”。
真是妙啊。舅舅應老闆早已經套現，只剩下一茬一茬的韭菜目瞪口呆留在原地。
一年內直線下跌的股價
在資本操盤的遊戲場裏，應老闆可以說是我見過最優秀的一屆。
只可惜，當年借國內汽車製造業東風乘勢而起的那批車企裏，衆泰卻成了最讓人失望的一個。
我若是評一句“咎由自取”，真的不算過分。
04. “大國呂牌”衆泰，路在何方？
要說汽車行業，其實可以簡單粗暴地分爲“售前”和“售後”兩方面。
售前，是技術、質量的總和；
售後，是產品服務的保證。
前者決定銷量，後者決定口碑。很不巧的是，衆泰在這兩方面都埋下了極大的隱患。
先說售前，除了“皮尺部”、車型抄襲、極度依賴政策補貼和扶持等等等等等問題，堂堂一個整車企業，專利技術竟然只有36項這麼可憐！
衆泰可查的專利技術只有36項
要知道，國家也是幾億補貼，幾十億的貸款砸下去的。
可衆泰卻連國六標準的車都遲遲不能下線。
想來，國家的支持和幫助只能解一時之渴，衆泰自己在獲得原始資本累積後，選擇品牌擴張的路，真的不能怪別人。
近十個品牌，走的卻幾乎都是衆泰“逆向工程”的老路。
看看其他的“同齡人”，長城已經有了WEY，吉利也推出了領克，還有後來者蔚來，每天被傳倒閉，卻依舊向陽而生。這些“燒錢的玩意兒”，都是國產汽車經過第一輪考驗後進軍高端品牌的嘗試！
更令人唏噓的是，由於衆泰的車型都是“單獨研發”，並沒有跟上國際車企平臺化的大潮。
人家大衆一個MQB平臺，加高、拉長、降低底盤，一個平臺能出300款車，零件基本通用，能節省多少成本？
抱歉，衆泰的設計師們，可能根本沒時間算。
至於售後就更可笑了。
社長羣裏至今還有一位要實名揭發的車友——買了臺衆泰，開一次，翻車一次。
是真的翻車，翻過去的哪一種。
再看相關各個平臺，衆泰車主維權情況也是居高不下。
還有衆泰一線銷售給@孫少軍 提供的消息說，銷售自己曾經過了一段“良心煎熬”的日子：
- 根本不敢給老客戶打回訪電話；
- 只要不是當場成交，回家一問親友，全部“都涼”；
- 一場團購，只有一個真實客戶，其他全是託；
- 油耗巨坑；
- 展車門膠條剝落等等質量問題。
如今又各種4S跑路的風聲，連維修配件都不好找，敢問誰還敢買？
沒有銷量，衆泰這灘死水要怎麼盤活？
我不否認衆泰也曾做出過努力。
不論技術還是研發，相信衆泰都投入過不小的成本，社長也有工程師朋友在2016年衆泰最輝煌的時候考慮跳槽，畢竟傳言可以拿近3倍的工資！
但一沒有成績就沉迷捷徑，怎麼能考上“一流大學”？
寫賽麟的時候，我就曾提到過：“有些捷徑，是走不得的。”
因爲走捷徑的人，都死在了捷徑上。
而衆泰如今，就是躺在了衆多車企的影子裏，步步踉蹌。但事實上，中國需要的，是這樣會走捷徑的“聰明人”嗎？
不是的。
如果五菱沒有宏光，我不知道國產汽車能皮實得如此可愛；
如果蔚來沒有EP9，我不知道原來國產超跑也能豪出天際，叫價一千萬；
如果吉利沒有要發射衛星，我甚至不知道國產車企的上限有多高！
時空道宇即爲提供衛星通信服務的公司
我們不是要求企業必須不賺錢、苦修技術，而是在說有多大能量，就該做多大的事業。
窮則獨善其身，達，則兼濟天下。
真正的企業家和他們的企業，夢想不是賺了多少錢，而是改變世界的哪一方面。
小小不才的電動車公社，我們也懷有“重新定義汽車”這樣宏大的夢想，併爲之努力着。
偌大的衆泰，你怕了嗎？
文章素材與圖片來源於網絡，侵刪
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