新比亚迪qinev，100kW，180nm，421km，小型家用车

摘要：第四个就是说再结合一些看不见的地方的升级变化，这两年比亚迪在三电的集成度以及E平台的这些电驱方面的一些成效，其实已经开始显现到这些车上了，包括刚才说到一些底盘的调教，还是说内饰，尽管说这台车它不是一个完新开发的车型，但是起到了一些效果，实际上已经可以显现了，另外就是这台车，似乎感觉是白色的品质感要稍稍的弱一些，这点大家在选车的时候可以仔细观察一下是不是这样，觉得好像除了白色之外的其它颜色的品质感会更好一些。它的电机功率是100千瓦扭矩是180牛米，而至于动力怎么样上车去看，刚才说到这台车的动力如何看参数的话，可能是中规中举，那么实际上在日常的驾驶过程中，因为电动车这个动力，它是一踩油门或者一踩电门它就有最大的功率的输出，所以说，实际上在日常正常的驾驶过程中，不用太过于担心的，整体开起来还是比较轻松的一个状态，你只要不是老跑高速的话，觉得日常的驾驶还是比较轻松，没有问题的。

全新比亚迪秦EV，关于这台车的外观和内饰，其实我们看到的部分也改动挺大的，包括它换装了全新的龙脸以及尾部也是进行了比较大的修改，包括内饰也进行大的换血，采用了比亚迪最新的家族风格，整体看上去是更加好看了，内饰也更加简洁了，实际上在你看不见的地方，它也是进行了一些变动，因为现在比亚迪最新的是E平台。

这台车的整备质量只需要1.52吨，减轻了400公斤，所以说比亚迪在这种高度的集成化以及轻量化方面还是做了很大的工作，接下来说一下这台车的参数，这台车搭载的是一台带水冷的3元锂电池，能量密度达到160瓦时，每千克，nedc的综合续航里程是421公里，官方给出的30%到80%的快充时间是半个小时，对这个时间也是非常有信心的，因为之前测试的车型中，比亚迪的车型往往是比其它的品牌充电速度是更加快的。

它的电机功率是100千瓦扭矩是180牛米，而至于动力怎么样上车去看，刚才说到这台车的动力如何看参数的话，可能是中规中举，那么实际上在日常的驾驶过程中，因为电动车这个动力，它是一踩油门或者一踩电门它就有最大的功率的输出，所以说，实际上在日常正常的驾驶过程中，不用太过于担心的，整体开起来还是比较轻松的一个状态，你只要不是老跑高速的话，觉得日常的驾驶还是比较轻松，没有问题的。

而令人印象深刻的就是这个底盘，当然其实这个底盘为什么让人印象深刻的，因为这虽然不是太很贵的车型，就包括过减速带一些回弹到这种大颠簸的滤震，其实它都基本上没有多余的余震，而且整个的厚重感也是不错的，而且还给我一种嚼口香糖的这种阻尼感，这种阻尼感是非常舒服的。它的这个悬挂调教的这个频率，弹性的频率是一到两赫兹，所以说，这个频率的指令确实让人感觉是非常舒服的，刚才说到那个底盘还有就是这个韧性真的是非常足的。

在噪声方面有一些很大的优化。坐在这辆车里，我觉得整个驾驶姿势，包括方向盘、座椅和油门踏板的位置，都比较舒服。方向盘的强度也比较轻而自然，因为包括汽油车在内的很多国产车型都不能很低的调整坐姿。其实，我把它调整到最低的坐姿还是偏高的，这样车就不会有这个问题了。整个能源回收也是相对自然的。当踩刹车时，能量回收并没有提到那种参与感，国产车型会有这样的问题。一般来说，这款车还是处于比较轻松自然的驾驶状态，所以我觉得作为家用车，还是不错的。我认为比亚迪的新奇涅夫是一个非常全面的选择。

首先它的续航是421公里，是一个非常主流的水平，其次这台车的做工品质，比亚迪的进步还是看得见的，别看这台车不贵，实际上是在整个内饰的做工上也挑不出什么毛病，而且这台车厂商说的是，采用了e0级的环保的材质，这是一个家居级的一个环保的认证标准，然后进去之后也确实是没有味道的，对这点是特别在意，也是特别满意的。

那如果说非要说有点什么，觉得可能中控大屏的功能没有问题，这个操作逻辑有一定的优化空间，然后第三，其实这台车的空间也是比较合适的，它符合一个正常的主流的紧凑型家用车的空间的标准，觉得这点大家不用担心的。

第四个就是说再结合一些看不见的地方的升级变化，这两年比亚迪在三电的集成度以及E平台的这些电驱方面的一些成效，其实已经开始显现到这些车上了，包括刚才说到一些底盘的调教，还是说内饰，尽管说这台车它不是一个完新开发的车型，但是起到了一些效果，实际上已经可以显现了，另外就是这台车，似乎感觉是白色的品质感要稍稍的弱一些，这点大家在选车的时候可以仔细观察一下是不是这样，觉得好像除了白色之外的其它颜色的品质感会更好一些。看完后大家还有建议吗？欢迎下方评论区留言和关注，让我们一起来讨论吧！